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PASSAZHIERU VILCIENS
Esta compañía, encargada de los servicios de cercanías y
regionales, se formó en noviembre de 2001, conforme al pro- grama de reestructuración de Latvijas Dzelzce š, mediante la fusión de las compañías PPU Elektrovilciens (Tren eléctrico) y PPU D ze vilciens (Tren diesel). Desde octubre de 2008 es una filial independiente y su parque motor está compuesto solo por unidades de tren eléctricas y automotores diesel. Actualmente, con epicentro en Riga, opera en doce rutas, cuatro con unida- des eléctricas y ocho con material diesel.
OTROS OPERADORES
El tráfico internacional de viajeros también lo efectúa la com- pañía privada L-Ekspressis, (fundada el 15 de noviembre de 1993) que proporciona sus servicios en las rutas de Riga a Mos- cú y a San Petersburgo empleado para la tracción en territorio letón las locomotoras TEP70 de LDz.
Los trenes internacionales de mercancías son operados por las compañías Baltijas Ekspresis (fundada en diciembre de 1999) y Baltijas Tranzita Serviss (fundada en septiembre de 2001) ésta última filial del operador privado ruso BaltTransServis. Se en- cargan del remolque de los trenes entre los puertos bálticos y la frontera con Rusia. Baltijas Ekspresis también realiza las ma- niobras en el área portuaria de Ventspils junto con la empresa Ventspils Tirdzniecibas Osta (VTO).
En Letonia subsisten dos grandes industrias de material ferro- viario: R gas Vagonb ves R pn ca (RVR) y Daugavpils Lokomo- tivju Remonta Rupnica (DLRR). La primera, RVR, está ubicada en Riga y, desde su fundación en 1895, ha fabricado tanto locomotoras de vapor, unidades autopropulsadas (eléctricas y diésel) y tranvías que han sido adquiridos por varios países del Este de Europa y del Medio Oriente.
La segunda, DLRR, situada en la localidad de Daugavpils, se dedica desde su fundación en 1866, a la reparación de loco- motoras, inicialmente de vapor, y desde 1965, diésel.
Locomotora diésel 2M62UM-0004, modernizada para poder cumplir con los estándares Euro III, remolcando un pesado tren de mercancías en la línea de Ogre a Lielvar- de. De estas sería está prevista la modernización de 16 unidades por parte de LDZ Ritoš Sast va Serviss en sus talleres de Riga. (16/05/2017) [Martvigs/WP]
Pasažieru Vilciens recibiría cinco ofertas al finalizar el plazo el 30 de oc- tubre. Estas correspondían a las empre- sas españolas CAF y Talgo, a la che- ca Škoda Wagonka, a polaca Stadler Polska Sp y a la rusa Ural Locomotives Limited Liability Company (empresa conjunta entre Siemens AG y Sinara Group).
Todas pasaron la primera fase y fue- ron invitadas a que, en el plazo de 75 días, presentaran sus propuestas al completo.
Para la financiación de estos trenes la compañía consideró tres formas posibles de obtener los fondos nece- sarios: suscribir un préstamo con un banco local, solicitarlo al Ministerio de Finanzas o pedirlo a una entidad ban- caria europea, habiendo establecido ya contactos con el Banco Nórdico de Inversiones y el Banco Europeo de Re-
Doble composición de automotores diesel DR1AC, modernizados, circulando por la línea R ga-Liep ja. (Glade, 20/08/2016) [J nis Vilni š/WP]
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