Page 56 - งานนำเสนอ44

52

2. ลิ นควบคุมปริมำณกำรไหลของน ำมันและลิ นสพูล ปริมาณน้ ามันที่จ่ายออกของปั๊มจะ

เพิ่มขึ้นเป็น สัดส่วนโดยตรงกับความเร็วรอบของเครื่องยนต์ ก าลังที่ใช้ในการบังคับเลี้ยวจะถูก

ก าหนดจากปริมาณน้ ามัน ที่จ่ายออกจากปั๊มไปกระท าต่อลูกสูบก าลังเมื่อปั๊มมีรอบการท างาน

เพิ่มขึ้นปริมาณน้ ามันที่จ่ายออกมาจะช่วย ในการบังคับเลี้ยว ท าให้แรงที่ใช้ในการหมุน

พวงมาลัยลดลง เพื่อเป็นการรักษาปริมาณการไหลของน้ ามัน ให้คงที่โดยไม่ค านึงถึงรอบการ

หมุนของปั๊ม เมื่อรถวิ่งด้วยความเร็วสูง ค่าความฝืดของหน้ายางจะลดลง แรงที่ใช้ในการหมุน

พวงมาลัยจะลดน้อยลง เช่นกัน ปริมาณการไหลของน้ ามันจากปั๊มที่ไปกระท าภายในกระปุก

พวงมาลัยจะลดลงขณะที่ขับขี่ด้วย ความเร็ว ท าให้แรงที่ใช้ในการบังคับเลี้ยวของรถที่ใช้

พวงมาลัยเพาเวอร์ลดลง

3. ลิ นระบายแรงด้น (Relief Valve) จะติดตั้งอยู่ภายในลิ้นควบคุมปริมาณการไหล

ของน้้ามันเมื่อแรงดัน น้้ามันสูงกว่า 80 กิโลกรัม/ตารางเซนติเมตร (หรือ 1,138 ปอนด์/

ตารางนิ้ว) ลิ้นระบายแรงดันจะถูกเปิดเพื่อ ให้แรงดันน้้ามันลดลง เมื่อแรงดันน้้ามันลดลง

ลิ้นควบคุมปริมารการไหลของน้้ามันจะเคลื่อนตัวไปทาง ด้านซ้าย และควบคุมแรงดัน

สูงสุด

4.กระปุกพวงมาลัยเพาเวอร์ (Power Steering Box) ภายในกระปุกพวงมาลัย

แระกอบด้วย ลูกสูบที่อยู่ใน กระบอกสูบก้าลัง ติดตั้งอยู่กับเฟืองสะพาน เฟืองสะพานจะ

เคลื่อนที่ไปด้วยแรงดันน้้ามันจากปั๊มที่ผลักดัน ให้ไปทิศทางที่ต้องการ ซีลวงแหวนที่อยู่บน

ลูกสูบจะท้าหน้าที่ป้องกันการรั่วของแรงดัน และที่ปลายสุดของ การะบอกสูบจะมีซีลป้อง

การรั่วของน้้ามันภายนอกอีกชั้นหนึ่งเพลาลิ้นควบคุมจะอยู่กับพวงมาลัยด้วยสลักยึด เมื่อ

หมุนพวงมาลัยให้อยู่ในต้าแหน่งกึ่งกลาง จึงท้าให้น้้ามันจากปั๊มไม่เกิดแรงดันขึ้นภายใน

ห้องน้้ามันแต่จะไหลกลับไปยังถังเก็บน้้ามัน เมื่อหมุน พวงมาลัยไปในต้าแหน่งหนึ่ง

ต้าแหน่งต้าแหน่งใด ลิ้นควบคุมจะเปลี่ยนช่องทางน้้ามัน ท้าให้น้้ามัน ไหลผ่านไปยังห้อง

น้้ามันอีกห้องหนึ่ง โดยน้้ามันที่อยู่ห้องตรงกันข้ามจะถูกผลักดันผ่านลิ้นควบคุม ไปยังถัง

เก็บน้้ามัน