Page 19 - Conocimientos generales y especificos de los RPAS
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Piloto de RPAS - 16
1er tiempo: Compresión y
Aspiración: El pistón ascendente
comprime la mezcla de aire,
combustible y algo de aceite en el
cilindro y simultáneamente crea un
vacío en el cárter que el final de la
carrera del pistón, este deja libre la
lumbrera de aspiración o preadmision
que llena el cárter con mezcla
carburada de gasolina.
2do tiempo: Explosión y escape de
gases: Mediante una chispa
provocada por la bujía se incendia la
mezcla comprimida, creando una
explosión que empuja el pistón con
gran fuerza hacia abajo. En el cárter la
mezcla es precomprimida por el pistón
Se diferencía del más conocido y descendente, en el momento preciso el
frecuente motor de cuatro tiempos de pistón deja libre el canal de escape o
ciclo de Otto, en el que este último lumbrera de escape en el cilindro por
realiza las cuatro etapas en dos donde salen los gases de escape de
revoluciones del cigüeñal. Existe tanto este y poco después la lumbrera de
en ciclo Otto como en ciclo Diésel. carga que conecta el cárter con el
cilindro, por lo que la mezcla
A diferencia del motor de 4 tiempos no precomprimida pasa por este llenando
posee un cárter de almacenamiento del el cilindro y expulsando los últimos
aceite lubricante, sino que el mismo se resto de los gases de escape
le agrega directamente junto con el quedando preparado el cilindro para un
combustible. nuevo ciclo de dos tiempos.
Un motor de cuatro tiempos es un
motor de combustión interna alternativo
tanto de ciclo Otto como ciclo del
diésel, que precisa cuatro carreras del
pistón o émbolo (dos vueltas completas
del cigüeñal) para completar el ciclo
termodinámico de combustión. Estos
cuatro tiempos son: admisión,
compresión, combustión o explosión y
Funcionamiento escape.
En el motor de 2 tiempos, el cambio de
gases se dirige mediante el pistón, no
como en el de 4 tiempos que es por
válvulas. El pistón en su movimiento
varia las circunstancias de compresión
del cárter y el cilindro que completan el
ciclo.
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