Page 22 - Aerodinámica y Principios de Vuelo
P. 22
Piloto de RPAS - 20
expulsión violenta de los gases
quemados por la turbina.
Esta fuerza se ejerce en la misma
dirección a la que apunta el eje del
sistema propulsor, que suele ser más o
menos paralela al eje longitudinal del
avión.
A baja velocidad la mayoría de la
resistencia es inducida, debido al
incremento del ángulo de ataque para
producir suficiente sustentación para El factor principal que influye en esta
soportar el peso del avión. A medida que fuerza es la potencia del motor, pero hay
la velocidad sigue bajando, la resistencia otros elementos que también influyen
inducida se incrementa rápidamente y la como pueden ser la forma y tamaño de
resistencia parásita apenas tiene la hélice, octanaje del combustible,
influencia. densidad del aire, etc. Se habla de
Por el contrario, a alta velocidad la potencia en C.V. en motores
resistencia parásita es la dominante convencionales, y de kilos o libras de
mientras que la inducida es irrelevante. empuje en reactores.
A mayor velocidad menor resistencia Puesto que potencia es equivalente a
inducida. energía por unidad de tiempo, a mayor
A mayor ángulo de ataque mayor potencia mayor capacidad de
resistencia inducida. aceleración.
A mayor velocidad mayor resistencia
parásita. La potencia es el factor más importante
a la hora de determinar la tasa de
Empuje ascenso de un avión. De hecho la tasa
máxima de ascenso de un avión no está
Para vencer la inercia del avión parado, relacionada con la sustentación sino con
acelerarlo en la carrera de despegue o la potencia disponible descontada la
en vuelo, mantener una tasa de ascenso necesaria para mantener un vuelo
adecuada, vencer la resistencia al nivelado.
avance, etc... se necesita una fuerza: el
empuje o tracción. Estabilidad
Esta fuerza se obtiene acelerando una
masa de aire a una velocidad mayor que El equilibrio define el estado de un
la del aeroplano. La reacción, de igual cuerpo o sistema cuando la resultante
intensidad pero de sentido opuesto (3ª de las fuerzas que actúan sobre él es
ley del movimiento de Newton), mueve nula.
el avión hacia adelante. En aviones de
hélice, la fuerza de propulsión la genera Según la 1ª Ley del Movimiento de
la rotación de la hélice, movida por el Newton, un cuerpo en reposo tiende a
motor (convencional o turbina); en estar en reposo, y un cuerpo en
reactores, la propulsión se logra por la
movimiento tiende a permanecer en
20
