Page 19 - Aerodinámica y Principios de Vuelo
P. 19
Piloto de RPAS - 17
Centro de presiones Peso
Se denomina centro de presiones al Es la fuerza de atracción gravitatoria
punto teórico del ala donde se considera sobre un cuerpo, siendo su dirección
aplicada toda la fuerza de sustentación. perpendicular a la superficie de la tierra,
A efectos teóricos, aunque la presión su sentido hacia abajo, y su intensidad
actúa sobre todo el perfil, se considera proporcional a la masa de dicho cuerpo.
que toda la fuerza de sustentación se Esta fuerza es la que atrae al avión
ejerce sobre un punto en la línea de la hacia la tierra y ha de ser contrarrestada
cuerda (resultante). por la fuerza de sustentación para
La posición del centro de presiones se mantener al avión en el aire.
suele dar en % de la cuerda del ala a
partir del borde de ataque.
Dependiendo de sus características,
cada avión tiene un peso máximo que
no debe ser sobrepasado.
Centro de gravedad
A medida que aumenta o disminuye el Es el punto donde se considera ejercida
ángulo de ataque se modifica la toda la fuerza de gravedad, es decir el
distribución de presiones alrededor del
perfil, desplazándose el centro de peso. El C.G es el punto de balance de
manera que si se pudiera colgar el avión
presiones, dentro de unos límites, hacia por ese punto específico este quedaría
adelante o atrás respectivamente. El en perfecto equilibrio. El avión realiza
margen de desplazamiento suele estar todos sus movimientos pivotando sobre
entre el 25% y el 60% de la cuerda, y
puesto que afecta a la estabilidad de la el C.G.
aeronave es conveniente que sea el La situación del centro de gravedad
menor posible. respecto al centro de presiones tiene
una importancia enorme en la
estabilidad y controlabilidad del avión.
A medida que se incrementa el ángulo
de ataque, el Centro de Presiones se
desplaza gradualmente hacia adelante.
En un punto más allá del ángulo de Resistencia
ataque para vuelo ordinario, comienza a
moverse hacia atrás de nuevo; cuando Es la fuerza que impide o retarda el
llega a un punto lo suficientemente movimiento de un aeroplano. La
atrás, el morro del avión cae porque el resistencia actúa de forma paralela y en
ala está en pérdida. la misma dirección que el viento relativo,
aunque también podríamos afirmar que
17
