Page 14 - Aerodinámica y Principios de Vuelo
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Piloto de RPAS - 12
conocida como el Efecto Magnus, el superficie inferior. Esta diferencia de
fenómeno físico por el cual la rotación presiones produce una fuerza
de un objeto afecta su trayectoria en un aerodinámica que empuja al ala de la
fluido, incluyendo el aire. zona de mayor presión (abajo) a la zona
de menor presión (arriba), conforme a la
Para resumir el efecto Magnus, un perfil Tercera Ley del Movimiento de Newton.
con un AOA (ángulo de ataque) positivo
desarrolla una circulación del aire sobre Pero además, la corriente de aire que
la superficie superior del ala. Su borde fluye a mayor velocidad por encima del
de salida afilado fuerza al punto de ala, al confluir con la que fluye por
estancamiento posterior a estar por debajo deflecta a esta última hacia
detrás del borde de salida, mientras que abajo, produciéndose una fuerza de
el punto de estancamiento frontal cae reacción adicional hacia arriba. La suma
por debajo del borde de ataque. de estas dos fuerzas es lo que se
conoce por fuerza de sustentación, que
Diseño del perfil aerodinámico es la que mantiene al avión en el aire.
Un perfil aerodinámico, es un cuerpo Al observar un perfil típico, tales como la
que tiene un diseño determinado para sección transversal de un ala, se pueden
aprovechar al máximo las fuerzas que ver algunas características obvias de
se originan por la variación de velocidad diseño. Tenga en cuenta que hay una
y presión cuando este perfil se sitúa en diferencia en las curvaturas de las
una corriente de aire. Un ala es un superficies superior e inferior del perfil.
ejemplo de diseño avanzado de perfil La curvatura de la superficie superior es
aerodinámico. más pronunciada que la de la superficie
inferior, que normalmente es bastante
plana.
Los dos extremos del perfil
aerodinámico también difieren en su
apariencia. El extremo que mira hacia
delante en vuelo, se llama borde de
ataque, y es redondeado; el otro
extremo, el borde de salida, es bastante
estrecho y afilado.
El ala produce un flujo de aire en
proporción a su ángulo de ataque (a
mayor ángulo de ataque mayor es el
estrechamiento en la parte superior del
ala) y a la velocidad con que el ala se
mueve respecto a la masa de aire que la
rodea; de este flujo de aire, el que
discurre por la parte superior del perfil
tendrá una velocidad mayor (efecto
Venturi) que el que discurre por la parte Una línea de referencia de uso frecuente
inferior. Esa mayor velocidad implica en la discusión de perfiles es la línea de
menor presión (teorema de Bernoulli). la cuerda, una línea recta trazada a
Tenemos pues que la superficie superior través del perfil de conectando los
del ala soporta menos presión que la extremos de los bordes de ataque y
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