Page 21 - Aerodinámica y Principios de Vuelo
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Piloto de RPAS - 19
La resistencia inducida aumenta a
medida que aumenta el ángulo de
ataque. Pero si para mantener la misma
sustentación ponemos más velocidad y
menos ángulo de ataque, la resistencia
inducida será menor, de lo cual
deducimos que la resistencia inducida
disminuye con el aumento de velocidad.
Control del piloto sobre la resistencia.
La resistencia inducida depende del
ángulo de ataque. Por lo tanto el piloto
puede reducir la resistencia inducida si
para lograr más sustentación incrementa
la velocidad en vez de incrementar el
ángulo de ataque. A mayor velocidad
En la resistencia inducida también tiene menor resistencia inducida. El peso
influencia la forma de las alas; un ala influye de forma indirecta en esta
alargada y estrecha tiene menos resistencia, puesto que a más peso más
resistencia inducida que un ala corta y sustentación se necesita y por tanto
ancha. mayor ángulo de ataque para mantener
la misma velocidad. Disminuyendo el
peso disminuye la resistencia inducida.
Resistencia parásita.
Es la producida por las demás Por el contrario, la resistencia parásita
resistencias no relacionadas con la se incrementa con la velocidad del
sustentación, como son: resistencia al avión. La única forma que tiene el piloto
avance de las partes del avión que para disminuirla es aminorar la
sobresalen (fuselaje, tren de aterrizaje velocidad, porque en lo demás, esta
no retráctil, antenas de radio, etc.); resistencia depende sobre todo del
entorpecimiento del flujo del aire en alas diseño del avión y el piloto no dispone
sucias por impacto de insectos o con apenas de capacidad de acción para
formación de hielo; rozamiento o fricción modificarla (mantener las alas limpias,
superficial con el aire; interferencia del impedir la formación de hielo en las
flujo de aire a lo largo del fuselaje con el mismas,...).
flujo de las alas; el flujo de aire
canalizado al compartimento del motor Si con el aumento de velocidad
para refrigerarlo (que puede suponer en disminuye la resistencia inducida y se
algunos aeroplanos cerca del 30% de la incrementa la resistencia parásita, tiene
resistencia total); etc... También, la que haber un punto en que la suma de
superficie total del ala y la forma de esta ambas (resistencia total) sea el menor
superficie afecta a la resistencia posible. Este punto de velocidad viene
parásita; un ala más alargada presenta tabulado por el fabricante en el manual
mayor superficie al viento, y por ello del avión.
mayor resistencia parásita, que un ala
más corta. Lógicamente, cuanto mayor
sea la velocidad, mayor será el efecto de
la resistencia parásita. La resistencia
parásita aumenta con la velocidad.
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