Page 47 - Aerodinámica y Principios de Vuelo
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Piloto de RPAS - 45
el movimiento de guiñada del avión actúan sobre las superficies de control,
sobre su eje vertical, sin embargo ello no lo cual requiere un esfuerzo físico por su
hace virar el aparato, sino que se suele parte. Para evitar este esfuerzo físico
utilizar para equilibrar las fuerzas en los continuado, que podría provocar fatiga y
virajes o para centrar el avión en la falta de atención del piloto, con el
trayectoria deseada. Suele tener una consiguiente riesgo, el avión dispone de
deflexión máxima de 30º a cada lado. compensadores. Estos son unos
Esta superficie se maneja mediante mecanismos, que permiten que las
unos pedales situados en el suelo de la superficies de control se mantengan en
cabina. una posición fijada por el piloto,
liberándole de una atención continuada
a esta tarea.
Aunque no todos los aviones disponen
de todos ellos, los compensadores se
denominan según la función o superficie
a la que se aplican: de dirección, de
alabeo, o de profundidad.
Superficies secundarias
Es posible disminuir la velocidad mínima
que sostiene a un avión en vuelo
mediante el control de la capa límite,
modificando la curvatura del perfil, o
aumentando la superficie alar. Las
superficies que realizan una o más de
Funcionamiento: Al pisar el pedal estas funciones se denominan
derecho, el timón de dirección gira hacia superficies hipersustentadoras.
la derecha, provocando una reacción
aerodinámica en la cola que hace que Las superficies primarias nos permiten
esta gire a la izquierda, y por tanto el mantener el control de la trayectoria del
morro del avión gire (guiñada) hacia la avión, las secundarias se utilizan en
derecha. Al pisar el pedal izquierdo, general para modificar la sustentación
sucede lo contrario: timón a la izquierda, del avión y hacer más fáciles muchas
cola a la derecha y morro a la izquierda. maniobras. Las superficies secundarias
son: flaps, slats y spoilers o aerofrenos.
Flaps
Los flaps son dispositivos
hipersustentadores, cuya función es la
de aumentar la sustentación del avión
cuando este vuela a velocidades
inferiores a aquellas para las cuales se
ha diseñado el ala. Situados en la parte
interior trasera de las alas, se deflectan
Compensadores hacia debajo de forma simétrica (ambos
a la vez), en uno o más ángulos, con lo
El piloto consigue la actitud de vuelo cual cambian la curvatura del perfil del
deseada mediante los mandos que
ala (más pronunciada en el extradós y
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