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Carrera: Ingeniería en Logística y Transporte.
Materia: Logística Internacional.
Alumno: Roger Alberto Chan Ortegón.
Docente: Zurisadai Cruz Jain.
Grupo: LT-LLGI-1902-B0-001.
Unidad 2, Actividad 3, Riesgos de la gestión logística internacional.

• Siguiendo el ejemplo anterior, la probabilidad de un terremoto o de una
catástrofe natural no es igual de alta en todas las zonas del planeta. Puede

que una empresa de transportes ubicada en Madrid nunca tenga que lidiar

con una catástrofe natural, pero riesgos como los errores en las previsiones
de demanda prácticamente han de estar presentes en todas las compañías.

• La velocidad está relacionada con la capacidad de detección a tiempo. Ambas
se preguntan por las posibilidades que tiene nuestra empresa de lidiar con el

riesgo una vez ha aparecido. Abarca conocer cuánto material o stock tenemos
para hacer frente a la pérdida de una línea de producción, cuánto tardaríamos

en subsanarlo, el tiempo que nos llevaría normalizar la situación una vez

detectado el problema, si detectándolo pronto podríamos llegar a solucionarlo
sin que tuviera repercusiones para nuestros clientes, etc.

• La frecuencia también es esencial. La periodicidad del clima hace
relativamente previsibles riesgos como el monzón y las estaciones de fuertes

lluvias, o los problemas derivados de los picos de actividad como las fechas

navideñas. Si un riesgo se repite cada año tendrá más importancia que uno
que podría no suceder en el próximo siglo.

Para realizar la clasificación final, un método que se puede emplear es poner una
nota numérica de 0 a 10 a cada riesgo en cada uno de los diferentes apartados y

luego multiplicarlos entre sí para obtener el valor final. Cuanto mayor sea el

resultado, más deberás preocuparte por ese punto.
“Cuanto más queramos cubrir un riesgo, mayores serán los costes a asumir. Las

redundancias nunca salen gratis”

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