Page 53 - MOBILITES MAGAZINE n°54

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ESSAI / Setra S418 LE Business t
7 Avec un
3è essieu directionnel, l’empattement
ne « coupe » plus les trajectoires comme avec un
2 essieux de 13m. Mais, à l’image d’une semi- remorque porte-engins, gare au balayage du porte-à-faux arrière !
8 La luminosité procurée par les surfaces vitrées est extrêmement appréciable.
9 Contrairement à l’écran côté conducteur, rapporté tant bien que mal, la caméra est très bien intégrée au capot arrière. Elle dispose de son système de nettoyage par jet de lave-glace.
10 Bonne idée de Evobus France : le montage en définition de base de la jauge à huile manuelle. Laquelle est située à proximité immédiate
de la goulotte
de remplissage d’huile moteur. Logique !
11 L’espace Low Floor s’apparente à celui d’un autobus et accueille l’espace UFR. De série,
la rampe, en aluminium, est manuelle. L’éclairage intérieur est très basique.
12 Nouveauté du modèle : la disponibilité de la 3è porte dans
le porte-à-faux arrière.
passagers au pavillon (d’une puis- sance de 39kW).
Ce qui plaît d’emblée est la lumi- nosité à bord et le bénéfice du concept propre aux Low Entry: espace debout, avec une grande facilité de circulation intérieure, et espace assis pour les parcours les plus longs où l’on domine la route comme dans un autocar conven- tionnel. La lunette arrière est assez vaste et procure une luminosité bienvenue au dernier rang. La hau- teur intérieure est considérable dans la partie Low Floor (2,62 m revendiqués) ce qui permettra d’in- tégrer facilement des écrans d’af- fichages et d’annonces. Mais on prendra garde en se relevant, que ce soit à l’avant ou à l’arrière, à ne pas se fracasser le crâne sur les barres de maintien pour les pas- sagers debout. Un “détail” à bien prendre en compte lors de la défi- nition du véhicule à la commande. La stabilité est excellente tout comme le confort de suspension, et cela à toutes les vitesses, merci les 3 essieux !
Belle surprise, malgré un profilage digne d’un SUV contemporain : la qualité d’insonorisation côté pas- sagers est très satisfaisante. Même sur autoroutes à 100 km/h les bruits d’air (écoulement extérieur, pas- sages de roues) sont bien maîtrisés. D’ailleurs l’exemplaire de l’essai s’affiche comme un digne héritier de la qualité Setra d’antan avec une finition irréprochable tant au niveau de la carrosserie que les accostages intérieurs. L’éclairage intérieur est, comme trop souvent dans les véhicules de ligne, pauvre et minimaliste. Même définition, plutôt basique, pour la sellerie avec les seuls sièges Setra Transit pro- posés au catalogue. Mais le choix des revêtements velours se veut plus valorisant. La rampe d’accès à l’espace UFR est manuelle ou électrique en option. Pour des rai- sons de coût et de maintenance,
MOBILITÉS MAGAZINE 54 - DÉCEMBRE 2021 - 49