Page 15 - MOBILITES MAGAZINE n°53

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Potlitiques & institutions FERROVIAIRE/ANALYSE
Ce qui permet d’augmenter la fré- quence, le nombre de circulations, donc la productivité », rappelle Anna Lamy.
Menace sur les petites lignes
En conclusion, le constat est plutôt sévère à la veille de l’ouverture à la concurrence du ferroviaire. Selon la chargée d’études, « il s’agit de faire mieux avec une forme de modernisation et la mise en place d’une autre organisation. L’intérêt de la concurrence est de proposer d’autres méthodes de production ». Reste que les besoins d’investis- sement sont encore élevés. Le plan de relance 2020-2022 du gou- vernement dédie 4,7 Md€ au fer- roviaire, dont 4,05 Md€ seront consacrés à la recapitalisation de la SNCF au bénéfice de SNCF Ré-
seau pour financer des investisse- ments programmés. Par consé- quent, « seuls » 650 M€ consti- tuent de nouveaux crédits : 300 M€ pour les lignes de desserte fine du territoire, 250 M€ pour la ré- novation du réseau fret et 100 M€ pour la relance de deux lignes de trains de nuit.
« Or 520 M€ supplémentaires par an seraient nécessaires pour le réseau structurant et 300 M€ de plus pour les petites lignes dont 40 % sont menacées de ferme- ture ». Pour enrayer leur déclin, les besoins en investissement ont été chiffrés à 6,4 Md€ en 2020 par le rapport Philizot. « Entretenir les lignes régulièrement contribue à réduire leur coût d’entretien. C’est une stratégie peu adoptée en France », note Anna Lamy. z
CHRISTINE CABIRON
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MOBILITÉS MAGAZINE 53 - NOVEMBRE 2021 - 15