Page 47 - MOBILITES MAGAZINE n°55

Politique & institutions
’investissement :
jours prépondérante ?
les gouvernements qui oscillent entre augmentation de la vitesse et réduction de la facture énergé- tique de l’exploitation des trains... Comment expliquer ces diver- gences entre pays sur le transport ferroviaire à grande vitesse ?
L’Europe demeure pionnière en matière d’innovation technologique autour de la vitesse...
En France, c’est l’ingénieur Jean Bertin qui inventa avec l’aide fi- nancière des pouvoirs publics fran- çais, l’Aérotrain : train à sustenta- tion, guidage par coussins d’air, et
propulsion par hélice ou réacteur d’avion. En Allemagne, ce sont les sociétés Thyssen et Siemens qui ont développé avec le soutien fi- nancier du gouvernement alle- mand, le Transrapid : train à sus- tentation, guidage par attraction magnétique et propulsion par mo- teur linéaire synchrone (stator long).
En plus du train magnétique, la so- ciété « Swissmétro », fondée en 1992, a expérimenté l’idée de faire circuler un train dans un tunnel sous vide d’air, ou plutôt sous très basse pression d’air. Le projet qui consistait à développer un train à
du modèle japonais n’a pas pour autant freiné l’innovation asiatique en matière de trains, bien au contraire.
MOBILITÉS MAGAZINE 55 - JANVIER 2022 - 47
L’essoufflement
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