Page 40 - MOBILITES MAGAZINE N°43

Opérateurs & réseaux
LES CHIFFRES-CLÉS DU RÉSEAU FERRÉ NATIONAL
Longueur totale et équipement du réseau :
-28700 km dont 58% électrifiés (0,6 kV et 1,5 kV continu et 25 kV alternatif)
- 2600 km de LGV (100 électrifiés en 25 kV)
- 1 576 tunnels et 28 733 ponts et viaducs.
- 15584 passages à niveau
- 2 879 gares et haltes ouvertes au trafic ferroviaire des voyageurs
Au total, 2551 communes sont desservies par un service ferroviaire voyageurs et 90% de la population française est située à moins de 10 kilomètres d’une gare ou d’une halte ferroviaire (4,7 gares pour 100000 habitants contre 8,4 en Allemagne et 3,3 en Espagne).
Équipements de sécurité : 9,2% du réseau est équipé du système TVM (Transmission Voie-Machine des lignes à grande vitesse) et 40,2% de divers systèmes de blocks automatiques* tandis que 16,6 % disposent de la signalisation mécanique. Le reste du kilométrage est équipé du canton- nement téléphonique assisté ou non par informatique.
En outre il existe 1245 postes d’aiguillages et 52,8% du réseau est équipé de la radio sol-train dont 10,9% du GSM-R.
Densité du réseau : 5,2 km /100 km2 et 4,43 km/10000 habitants
Âge moyen du réseau : 29,4 ans au 1er janvier 2019 contre 30,9 ans au 1er janvier 2016. Un rajeunissement lié à l’ouverture des LGV-SEA et Bre- tagne-Pays de la Loire, aux opérations de régénération du réseau et à la fermeture de voies capillaires anciennes.
Utilisation du réseau : 449 millions de trains.km en 2018 (- 8,8 % en raison de l’impact des grèves) dont 82 % de voyageurs et 15 % de trains de fret, le solde concernant les trains de services et les circulations à vide. Soit une moyenne de 44 circulations par an et par kilomètre de ligne dont 36 trains de voyageurs, niveau d’utilisation inférieur de 19 % à la moyenne européenne (54 circulations). Avec 80% des circulations concentrées sur 40% du réseau.
Offre : 11 104 trains par jour en 2018, répartis en 5,1 % de TGV, 5,2 % d’Inter cités, 12,4 % de « Transilien » et 70,3 % de TER.
Fréquentation : 1,35 milliard de voyageurs (8,1% en TGV, 20,2% en TER, 1,4 % en Inter-cités et 68,5 % en Transilien) et 89 milliards de voyageurs.km (55% TGV, 15,5% TER et 15,4% en Transilien) avec un taux moyen d’occu- pation des trains de 45% (+1,3%).
Sur les 3,7 millions de voyageurs transportés par jour, 88,5% du total concernent les services régionaux conventionnés, les TER et les services « Transilien » de l’Île-de-France.
Fiabilité et exactitude : en 2018 ce sont 11% des trains programmés à l’horaire qui ont été supprimés dont 1,7% en dernière minute. Côté exactitude, ce sont au total 13% des trains qui étaient en retard de cinq minutes et plus au terminus, ce qui avait pénalisé 179 millions de voyageurs (4,8% du total). Soit 12% pour les TER (stabilité), et 10% pour les «Transilien» (en légère baisse). Tandis que 11% des TGV intérieurs (+0,9%) et 15% des trains «Inter cités» (+2,8%) étaient en retard de 15 minutes et plus.
*Le BAL et le BAPR (Block Automatique Lumineux ou Block Automatique à Permissivité Restreinte) totalisent 38% du kilométrage auxquels s’ajoutent 2,2 % équipés en BA-VB (Block Automatique de Voie banalisée).
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ferrés dont l’offre calculée par ki- lomètre de lignes ou par habitant
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Le TGV véritable « roi du réseau » grandes lignes
En revanche, si en France l’«em- port», autrement dit le nombre moyen de voyageurs par train, est très élevé en comparaison des autres réseaux(5), c’est sans nul doute grâce au TGV. « Ce qui ex- plique qu’avec relativement peu de circulation, le transport ferro- viaire français voit sa fréquentation en volumes de voyageurs.km atteindre un niveau relativement proche de celui de l’Allemagne » (92 milliards de voyageurs.km contre 96 milliards en Allemagne, ndlr.), explique l’étude de l’ARF.
En effet, la conjonction des grandes capacités des matériels et de la
est bien plus forte qu’en France Ainsi, l’utilisation du réseau ferré est près de quatre fois plus intense en Suisse, de deux fois plus en Grande-Bretagne et en Allemagne qu’en France ...
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