Page 13 - Mobilités Magazine Thématique n°12
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Transition/Transport
460 M€ par an. Il sera très cer- tainement revu à la baisse, car le surcoût des modèles électriques a fortement été réduit depuis pour les autobus. S’il était d'environ 16 000 € par véhicule en 2017, les dernières études montre qu'en milieu urbain il est désormais né- gligeable, et même négatif pour le GNV. A l'inverse, le surcoût par rapport aux motorisations diesel reste important pour les auto- cars », estime Thomas Zuelgaray. (voir Tableau 3)
Les aides disponibles
Plusieurs aides permettent au- jourd’hui de verdir les parcs, avec toutefois une prédominance, voire une préférence marquée, pour la motorisation électrique.
Le 13 janvier 2020, la Banque eu- ropéenne d’investissement (BEI) et la Banque des Territoires ont indiqué avoir investi 100 M€ cha- cune dans une plateforme d’in- vestissement « Bus propres » destinée à financer la transition énergétique des flottes de bus des territoires français. Gérée par la Banque des Territoires, cette plateforme propose un finance- ment « innovant » aux collecti- vités territoriales et autorités or- ganisatrices de la mobilité qui
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L’outil Vecto aidera les collectivités pour leurs appels d’offres qui ont parfois du mal à évaluer les consommations d’un véhicule d’une marque à l’autre car les données peuvent différer.
Denis Benita
responsable Véhicules lourds de l’Ademe.
souhaitent verdir leur flotte de bus avec des bus électriques. Le principe repose sur une obligation dite performancielle. « Cette ca- ractéristique permet aux bénéfi- ciaires de sécuriser en tout ou partie leur risque, sur la facture énergétique des bus électriques, lié à l’évolution du prix d’électricité, laquelle est déterminante dans l’équilibre économique global du verdissement d’une flotte », in- diquent les partenaires. Cet ins- trument finance jusqu’à 100% des coûts éligibles des projets (coût d’acquisition des bus et des in- frastructures de recharge asso- ciées), et propose aux bénéfi- ciaires un taux d’intérêt encadré, évoluant inversement à la varia- tion du prix de l’électricité, garan- tissant une stabilité du coût de la recharge électrique. Ce dispositif a tout d’abord été expérimenté par la Banque des Territoires en décembre 2019 avec la métropole de Brest, qui a décidé d’acheter 100% de bus propres dès 2020, avec une première acquisition de deux bus électriques. L’emprunt porte sur 1,7 M€ sur une durée d’environ 17 ans. La RATP a éga- lement bénéficié de cet emprunt pour financer une partie de sa commande de 300 bus élec- triques en octobre 2020 (23 M€ sur un montant total d’environ 300 millions).
Bonus pour les bus et cars électriques et hydrogènes Dans le cadre du plan de relance, le gouvernement propose 30 000 € de bonus pour l’achat ou la lo- cation longue durée d’autobus et autocars électriques ou hydro- gènes. Ce bonus sera valable deux ans et dans la limite de 100 M€, avec un premier bilan dans les 6 mois. « Le montant de 100 mil- lions, que nous avons jugé trop faible pourrait être éventuelle- ment revu à la hausse en cas
MOBILITÉS MAGAZINE THÉMATIQUE - DÉCEMBRE 2021 - 13
