Page 23 - MOBILITES MAGAZINE N°13

Opérateurs & réseaux
à l’après métro
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transport - sans contact - de la région Bretagne. Des services par- tagés d’autant plus scrupuleuse- ment avec ses sous-traitants au- tocaristes (tae, filiale de Keolis, transdev, linevia, Jollivet, orain), que la relation avec eux est « his- torique » et qu’ils assurent - sous convention interurbaine - 50% du travail du réseau avec 350 salariés, quand la star en compte 1000.
Coûts de la seconde ligne de métro tenus
le réseau rennais s’est aussi fait remarquer ces dernières années par sa lutte contre la fraude, 8,9% à la fin de l’année dernière alors que la star la chiffrait à 11% il y a deux ans. l’action sur le terrain a été vigoureuse. on a vu des bus remplis d’étudiants, en fin de soirée, immobilisés purement et simple- ment sur le côté de la route, le temps que les contrôleurs en civil (pas quatre ou cinq, mais 12) entrés par toutes les portes à la fois, ver- balisent tout le monde. Dans le même état d’esprit, la nouvelle Dsp verra l’installation de portillons dans le métro. mais cette rigueur
Quand on veut conquérir de la clientèle, il faut utiliser tous les moyens susceptibles de faire évoluer les comportements.
Comme la première, cette seconde ligne a été préfinancée : taux de versement transport porté au maximum, 2% ; tarifs, plusieurs années de suite, augmentés de 2,5% au-dessus de l’inflation. la bonne conjoncture économique aidant, favorable actuellement aux finances de la métropole, ils ne vont plus progresser que de 0,51% au-dessus de l’inflation. Il ne faut pas décourager les voyageurs au moment d’un nouvel effort de transports publics. Ils assuraient 13% des déplacements en 2007, dernier chiffre disponible. Une nou- velle enquête-ménage vient d’ail- leurs d’être lancée pour le préciser aujourd’hui. « Nous accueillons 4000 à 5000 nouveaux habitants tous les ans. a priori utilisateurs, plutôt de leur voiture. Pas sûr que cette part ait augmenté, juge, pru- demment Jean-Jacques Bernard. D’autant qu’un fort trafic de transit nous impacte sur le périphérique ».
Haro sur la voiture en solo !
rennes métropole brandit comme un symbole son objectif de faire reculer la voiture en solo. « Nous
3 Le métro automatique, inauguré en 2002, transporte 140 000 voyageurs par jour avec des pointes à 180 000.
4 Rennes compte beaucoup sur le covoiturage entre les communes de son agglomération.
s’applique aussi à la société de transport. Des contrôleurs de nantes métropole vérifient l’état de propreté des bus, le matin, de bonne heure, à la sortie des dépôts. et toujours dans le même souci d’ordre, des vigiles accompagnent les bus de nuit. le réseau rennais, même en bonne santé, s’apprête néanmoins à fran- chir une nouvelle étape. principal ingrédient, la seconde ligne de métro, prévue pour fin 2020. l’in- vestissement est de taille : « 1,194 milliard d’euros, précise Jean-Jacques Bernard. Les coûts sont tenus, nous serons dans les clous ! ».
Mobilités MAgAzinE 13 - mars 2018 - 23
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