Page 26 - MOBILITES MAGAZINE N°13

Opérateurs & réseaux
STRATEGIE/ Elios
Villeneuve-sur-Lot opte pour
Elios, le réseau urbain de Villeneuve-sur-Lot sera en accès libre le 7 avril 2018. Cette décision vise à accroître la fréquentation des transports publics et réduire l'utilisation de la voiture.
apartir du 7 avril prochain, les 50 200 habitants de la communauté d'aggloméra-
tion du Grand Villeneuvois n'auront plus à s'acquitter d'un titre de transport pour se déplacer en bus. Les élus de cette collectivité, qui regroupe 19 communes ont, en effet, décidé de rendre gratuit le réseau urbain. Celui-ci est opéré par Transdev dans le cadre d'une délégation de service public (DsP). Le réseau Elios est composé de quatre lignes principales, de 21 lignes à vocation scolaire et d’un service de transport à la demande (TaD). Il compte également deux lignes circulaires de centre-ville, dont l'accès est déjà gratuit.
« Dans notre territoire rural et pé- riurbain, le recours aux transports collectifs est très faible, constate Karine Lafinestre, vice-présidente de l'agglomération en charge de la mobilité. Or, dans le cadre de notre politique de développement durable, nous voulons impulser de
nouvelles habitudes de déplace- ment visant à réduire l'utilisation de la voiture. La gratuité des trans- ports publics est un levier pour at- teindre cet objectif ». actuellement, le réseau Elios enregistre 1,3 million de voyages par an. si la fréquen- tation a doublé depuis sa création en 2014, les recettes commerciales chiffrées à 85 000 euros, ne cou- vrent que 5% des coûts de fonc- tionnement.
Opération blanche pour l'agglo
« Cette somme est vraiment une portion congrue de notre budget transport, légèrement inférieur à deux millions d'euros », note l'élue. C’est pourquoi il a été décidé de faire l'impasse sur cette source de revenus. « La faiblesse du R/D nous permet d'instaurer le libre- accès sans augmenter la fiscalité des ménages, ni le taux du verse- ment transport. Le tout sans dé- stabiliser de façon importante l'équi-
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libre du budget de l'agglomération », affirme Karine Lafinestre. Ce sera d'autant moins le cas que cette mesure s'accompagnera de la sup- pression d'une des deux lignes circulaires, dont une partie de l'iti- néraire est parallèle à la ligne prin- cipale du réseau. « La suppression de cette ligne circulaire absorbe une grande partie de la compen- sation que nous aurions dû reverser à notre délégataire », poursuit- elle. Néanmoins, les kilomètres « récupérés » seront réinjectés dans l'offre, pour accroître la fré-
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Karine Lafinestre, vice-présidente de l’agglomération en charge de la mobilité.
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