Page 29 - MOBILITES MAGAZINE N°13
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                  Opérateurs & réseaux
en service réel
   souple et amélioration du confort notamment grâce à un moindre bruit », relève Emmanuel Cozic des enquêtes de satisfaction ef- fectuées auprès des passagers. Dernier grand élément, déjà constaté ailleurs : la consommation du car équivaut à peu près à celle constatée en gazole. Transdev avance aussi sur le coût de la maintenance. « Nous allons mettre tous nos chiffres sur la table, indique Gildas Lagadec. L’important est de réduire les marges d’incertitudes. Au moins sur nos coûts d’exploita- tion. Bien sûr, de grandes données nous échapperons encore. A quel prix obtenir le carburant ? Pour le moment, il varie de 50 à 90 cen- times le kilogramme selon le mo- dèle d’avitaillement, externe ou in- terne. Peut-être que la région devra allotir autour des stations existantes. A quel prix pourrons-nous revendre nos véhicules ? Il n’existe pas d’argus pour le moment. Après cette ex- périence, la région rédigera ses prochains appels d’offres un peu moins à l’aveugle ». Elle se dit, pour le moment, prête au « mix énergétique », gaz, électricité et hydrogène.
Environ 3000 cars sous contrat régional
C’est pourquoi la seconde expé- rience, menée aussi par Transdev, a duré un mois (du 25 janvier au 25 février, en Loire-atlantique) sur un car électrique Yutong. affecté à un circuit scolaire à aigrefeuille, au Sud de Nantes, puis sur une ligne départementale à l’Ouest de Nantes, vers Paimboeuf, et qui a fonctionné en deux services. « Nous avons bien fait. L’autonomie
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Christelle Morançais, présidente du conseil régional des Pays de La Loire.
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Philippe Grall, directeur de CTA, filiale de Transdev.
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Laurent Gérault, élu régional en charge de la transition énergétique.
Deuxième constatation - qui n’est pas une surprise - le confort du véhicule électrique est plébiscité, très supérieur à celui d’un car au gaz. « Une conductrice a trouvé les enfants qu’elle transportait sou- dain apaisés », rapporte Philippe Grall, qui rend aussi hommage au degré de finition du car Yutong. Troisième constatation d’impor- tance : rouler à l’électrique coûte moins cher qu’au gazole. Mais surgit immédiatement la nécessité, pour généraliser cette pratique, de disposer d’un réseau de bornes de recharges spécifiques de grande puissance. « Dans l’électrique, nous n’en sommes qu’aux hypothèses de départ d’un modèle économique, souligne Gildas Lagadec. Puisqu’une seconde génération de batteries nous est promise avec le double d’autonomie ». Comme la région des Pays de la Loire se veut en pointe sur le sujet, elle l’intégrera sans doute assez vite. Elle a environ 3000 cars sous contrat. Les pre- miers renouvellements importants sont pour dans deux ans. z
HUBERT HEULOT
journalière est de 190 km au maxi- mum. Nous n’aurions pas pu opérer la ligne sans retour en dépôt pen- dant la journée pour recharger le véhicule », indique Philippe Grall, directeur de CTa, la filiale de Trans- dev conduisant l’expérience.
   Le car tourne pendant trois jours sans ravitaillement.
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