Page 32 - MOBILITES MAGAZINE N°63

mobilité urbaine / PRISE EN MAINS
tains passagers ont ressenti quelques mouvements de roulis. Brist Axle et Isuzu Anadolu doivent vraiment reprendre le travail de réglage de suspensions et de géométries car le conducteur a aussi des remarques à faire au chapitre des trains roulants (voir l'avis du conducteur). Les pneumatiques Michelin X Multi montés en standard France par FCC offrent cer- tainement de l'adhérence et de la longévité kilométrique, mais aussi, hélas beaucoup de bruits de roulement.
Prendre place sur le marché
En fait, on a l'impression que ce modèle,
pourtant désormais produit en série et devant arriver à un peu moins d'une dizaine d'exemplaires en exploitation pour la France métropolitaine d'ici à la fin 2022, est là pour « prendre date » sur le marché. Une façon de se positionner face à la concurrence. Xavier Ringeard, Président de FCC importateur Isuzu pour la France, estime que le marché toutes marques (et hors grands comptes) pour ce type de vé- hicules Midi électriques à batteries porte sur 50 unités annuelles. Il espère vendre et livrer entre dix et quinze exemplaires chaque année de ce modèle (hors appels d'offres de grandes agglomérations). Parmi
les atouts : des délais de livraison compé- titifs, annoncés autour de 6 mois s'il faut faire partir une commande hors stock. Cela tient à la réactivité des usines Turques d'Isuzu Anadolu, au partenariat industriel avec le géant Chinois CATL (qui fournit batteries, électronique de puissance et convertisseurs) et aux pré-réservations effectuées par FCC auprès de l'usine. L'im- portateur français issu du groupe Fast se fait fort de commander en mode « prêt à partir » l'équivalent de 50 % de ses vo- lumes annuels. Ceci explique aussi le choix fait en faveur de définitions assez stan- dardisées : seuls les Isuzu NovoCiti Volt à
L e premier contact avec l'Isuzu NovoCiti Volt est sym- reprises des irrégularités de fonctionnement, voire des
pathique : le poste de conduite est plutôt avenant et lumineux avec une bonne hauteur libre. Le volant apparaît, de prime abord, inutilement grand. Le réglage de la colonne de direction est rudimentaire et offre une course limitée mais c'est mieux que rien. Au final on parvient à trouver une position de conduite correcte, sans contorsion d'aucun ordre. L'ergonomie globale apparaît plutôt bonne. La mise en route est très facile : une fois le circuit 24 V activé dans la salle des machines, on insère la clef de contact puis on met en position démarrage. Petite astuce à connaître : la marche avant D ne peut s'enclencher que si l'on a ôté le frein de parc ! Les premiers mètres sont plaisants et les accélérations, une fois un petit temps de latence au dé- marrage passé, très vives. Le véhicule une fois en mouve- ment accélère très franchement dans les reprises et re- mises en vitesse à 30 puis à 50 km/h. Il n'a aucun mal à aller jusqu'aux 70 km/h réglementaires. Les montées ne lui font pas peur, en tout cas celles de Fontenay-le-Comte. On apprécie vraiment le levier de récupération d'énergie faisant office de ralentisseur en main droite. Sa linéarité et puissance font que l'on peut presque s'affranchir des freins et c'est tant mieux car leur puissance et promptitude n'ont d'égal que leur manque de progressivité. Plus dé- rangeant est le bruit constant des pompes, notamment celle de direction. Et avec elle, on se demande pourquoi tout ce bruit pour rien. En effet, nous eûmes à plusieurs
interruptions d'assistance hydraulique au pire moment, c'est à dire lorsque l'on en a besoin en courbe. Le diamètre de volant, qui paraissait exagéré prend alors tout son sens. L'autre déception vient du rayon de braquage désagréable- ment grand pour un véhicule de classe Midi. Brist Axle doit revoir sa copie avec Isuzu Anadolu pour améliorer ce point. Si le filtrage de direction est plutôt bon on n’en dira pas autant de l'amortissement exagérément ferme tout en étant pas parfaitement à même de contrôler le roulis. La visibilité est globalement satisfaisante même si la cloison vitrée optionnelle génère des reflets désagréables. Seul le rétroviseur gauche peut parfois gêner la vision à l'ap- proche des intersections. Pourquoi n'est-il pas implanté de la même façon le rétroviseur droit ? L'ergonomie des commandes est bonne pour les fonctions usuelles mais l'implantation du boîtier de chauffage et climatisation est vraiment trop basse et impose quasiment un réglage à l'arrêt. L'espace de rangement en main gauche est vaste, il en manque un à droit dans le portillon.
Les interrupteurs sont originaux mais pratiques et les portes rapides à s'ouvrir et se ferment promptement aux injonctions des commandes. L'afficheur central demeure toutefois partiellement occulté par la jante du volant. Dom- mage pour un Midi que le train avant, son amortissement et surtout son rayon de braquage soient aussi handica- pants.
32 MOBILITÉS MAGAZINE 63 - NOVEMBRE 2022
L’avis du conducteur / Isizu Anadolu NovoCiti Volt