Page 56 - MOBILITES MAGAZINE N°63

mobilité urbaine / IAA TRANSPORTATION 2022
Eremer
(capacité : 37 assis) et revendique 450 km d’autonomie quotidienne avec 1 avitaille- ment (Neso Bus annonce une consomma- tion de 8 kg de dihydrogène pour 100 km). Partant d’une page blanche, mais utilisant des composants connus (la pile est fournie par Ballard Power Systems) la firme es- père démarrer sa production en 2023 dans sa nouvelle usine sise à Swidnik (Po- logne).
Scania a présenté un autobus OmniCity dans les halls et un bel exemplaire d’Irizar i6S sur châssis Scania en extérieur.
Le Lithuanien Altas Auto est venu avec un bel échantillon de sa gamme, tant Diesel qu’électrique à batteries.
Erener a présenté quasiment l’intégralité de sa gamme.
Le constructeur-carrossier Güleryüz re- nouvelle sa confiance en l’IAA et est venu,
pour célébrer ses 55 ans, avec un aperçu assez complet de ses productions, en particulier le tout nouvel autocar Güleryüz Efora de classe Midi (9,52 m de longueur hors tout, pour 2,52 m de largeur et 3,36 m de hauteur avec la climatisation au pavillon) à moteur arrière à moteur Daimler OM936. Il est aménagé en 39 passagers ou 36, avec toilettes. Outre cette très belle réa- lisation, Güleyrüz est venu avec deux vé- hicules électriques : un autobus aux normes US et un autocar touristique à im- périale Güleyrüz Panora Open Top.
Isuzu Anadolu est également très impliqué dans le passage aux autobus à batteries. Outre l’Isuzu Novociti Volt le constructeur est surtout venu avec une première mon- diale : son autobus urbain standard 12 m Isuzu CitiVolt (lequel ne sera pas commer- cialisé en France). L’aménagement intérieur par son accessibilité, et sa « lisibilité » pour les passagers force le respect. On sait peu de choses sur le modèle, hormis
56 MOBILITÉS MAGAZINE 63 - NOVEMBRE 2022
Gul̈eyruz̈