Page 57 - MOBILITES MAGAZINE N°63

Les équipementiers en vedette
qu’il est équipé de batteries de traction Proterra.
Karsan exposait l’intégralité de sa gamme d’autobus urbains, dont le e-ATA électrique à batteries dans toutes ses variantes de longueur (de 10,5 à 18 m). Fierté du stand,
le Karsan e-ATAK autonome reconnaissable à sa corne de rhinocéros sur le pavillon . Temsa a révélé en première mondiale l’au- tocar de ligne et scolaire électrique LD SB Electric qui peut accueillir jusqu’à 63 passagers en version 13,08 m de long. On
apprend, incidemment, que le rapproche- ment entre Temsa et Skoda Transportation à l’initiative du groupe d’investissement Tchèque PPF Group (également co-action- naire de Temsa aux côtés de Sabançi Hol- ding) pourrait accélérer sensiblement les
Le véhicules autonomes à pas de loup
Valeo s’intéresse aussi aux véhicules au- tonomes ; outre le partenariat annoncé avec Navya, l’équipementier ajoute désormais à ses LiDAR à longue portée un LiDAR de proxi- mité dit NFL. Ce dernier donne un scan de l’environnement proche à quasiment 360°. ARaymond, équipementier Grenoblois, a conçu un système de nettoyage spécifique pour les radars et lidars
En effet, pour leur bon fonctionnement, il faut que leurs surfaces demeurent propres. L’enjeu est ici plus sensible que pour un « simple » lave-projecteur. ZF comme Conti- nental avancent sur le sujet du véhicule au- tonome, soit en travaillant sur les capteurs (Continental), soit sur les processeurs ef- fectuant la fusion de données (ZF Pro AI).
Une révolution silencieuse s’est faite chez Haldex, le spécialiste Suédois du freinage ayant homologué (en Chine) le premier sys- tème de freinage purement électro-méca- nique. Cela pourrait préfigurer de nouvelles fonctions de freinage vectoriel et la sup- pression de nombreux organes encombrants (compresseurs et réservoirs d’air). Dans le même ordre d’idées, Schaeffler et Paravan
exposaient leur première direction « drive- by-wire » sans colonne de direction. Une autre innovation qui fera plaisir aux constructeurs en simplifiant le développe- ment de versions à volant à droite. Mais c’est aussi une étape supplémentaire dé- cisive vers le pilotage « numérique » de la direction.
Le marché émergeant du porte-voitures dédié aux autobus électriques
A l’image des spécialistes des semi-re- morques pour convois exceptionnels et masses indivisibles qui ont flairé le marché juteux du transport d’éoliennes (nacelles et pales) comme Faymonville ou Mammoet, les italiens de Rolfo ont identifié le besoin de porte-voitures adaptés aux... autobus électriques ! D’où la semi-remorque Rolfo Centaurus NXT. Les suspensions et le ca- librage de l’ESP ont été reparamétrés pour tenir compte du centre de gravité drama- tiquement haut des autobus ayant les bat- teries de stockage sur le toit.
MOBILITÉS MAGAZINE 63 - NOVEMBRE 2022 57
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