Page 32 - MOBILITES MAGAZINE N°67

Ferroviaire / L’ESSENTIEL
La gare de Montluçon devra-t-elle ajouter le logo Railcoop à côté de celui de la SNCF ?
Le Bordeaux-Lyon est annoncé par Railcoop pour l’été 2024
Après avoir reporté à deux reprises le lancement de ses opérations, la coopérative Railcoop annonce désormais l’ouverture progressive de sa première liaison ferroviaire entre Bordeaux et Lyon, pour juin 2024. Cette décision vient d’être prise après la tenue d’une assemblée générale des sociétaires fin février, et qui a été adoptée par 86,39 % d’entre eux. Mais cette reprise va s’opérer de façon progressive. Initialement, étaient prévues quatre relations quotidiennes (dont une de nuit), des ambitions revues à la baisse depuis. Pour juin 2024, il est maintenant question d’un aller et retour sur deux jours, c’est-à-dire d’un aller simple dans chaque sens et par jour.
Le matériel roulant d’occasion acquis auprès de la Région Auvergne- Rhône-Alpes et de la Sncf a subi un audit plutôt satisfaisant l’année dernière et devrait être fin prêt prochainement avec seulement une rénovation légère effectuée auprès des ateliers ACC de Clermont- Ferrand.
Un financement toujours problématique
Suspendue depuis 2012 par la SNCF et remplacée par des services TER d’un côté par la Nouvelle Aquitaine et d’Auvergne-Rhône-Alpes de l‘autre, la liaison de bout en bout va donc reprendre 12 ans plus tard. Tout au moins si Railcoop tient ses nouveaux engagements, car, créée en 2019, la coopérative a déjà dû décaler par deux fois le début de cette exploitation, pour des questions financières pour l’essentiel. Elle était initialement annoncée pour juin 2022, puis pour décembre de la même année. Depuis, Railcoop s’est concentrée sur le renforcement de son dispositif de financement avec des besoins estimés à 43 M€. A ce jour, Railcoop doit encore lever 4,1 M€. La coopérative mène de
front deux levées de fonds, l’une en parts sociales et l’autre en titres participatifs.
Pour que ce premier objectif soit validé, il va falloir revisiter tous les postes de coûts : les billets seront vendus à bord des trains, ou via des partenariats, et le service fera preuve d’une plus grande « sobriété » que prévu. Pour l’heure, l’activité de Railcoop se limite donc depuis la fin 2021 au seul transport de fret, dans la Région Occitanie. Mais si la date annoncée du Bordeaux-Lyon se confirmait, Railcoop deviendrait alors le premier nouvel entrant sur le marché des trains à vitesse classique entre villes de province françaises, d’une structure juridique inédite. Et dans l’avenir, Railcoop nourrit bien d’autres projets avec plusieurs liaisons entre villes de province qui ont déjà fait l’objet d’une notification auprès de l’Agence de Régulation des Transports.
Jean-François Bélanger
SNCF et Nevomo signent un accord de coopération
L’affaire a fait les gros titres de la presse nationale le week-end dernier. Le 10 mars 2023, Nevomo, une entreprise européenne de haute technologie et la SNCF ont signé un protocole d'accord pour
évaluer les avantages de MagRail (un système de train fonctionnant sur base de lévitation magnétique passive) au sein du réseau ferroviaire français. La technologie MagRail de Nevomo a déjà été appréciée par les principaux acteurs de l'industrie ferroviaire européenne, ce qui a été confirmé par plusieurs accords déjà signés, notamment avec Rete Ferroviaria Italiana et le port de Duisburg. La première version de dé- monstration 1:5 de MagRail Nevomo a été présentée en 2019. Depuis, des tests de taille moyenne ont été menés avec succès en décembre 2020.
Enfin, en 2022, Nevomo a achevé la construction de la piste d'essai grandeur nature à Nowa Sarzyna en Pologne, qui est la plus longue d'Europe. La spécificité du concept développé par Nevomo consiste à équiper l'infrastructure existante de sustentation magnétique et de moteur linéaire. Un concept qui permettrait d’atteindre des vitesses allant jusqu'à 550 km/h. Pierre Cossard
32 MOBILITÉS MAGAZINE 67 - AVRIL 2023