Page 23 - MOBILITES MAGAZINE N°57

intéresse aux biocarburants
tures alimentaires pour l’année 2020.
Une mauvaise valorisation de certains carburants
La Cour relève également qu’en raison de choix technocratiques et fiscaux français, les « biocarbu- rants ayant les meilleures perfor- mances en termes de réduction des gaz à effet de serre sont attirés vers la Suède et l’Allemagne qui les valorisent davantage ». En fait, la Cour critique le choix fait de ne développer en France que les biocarburants de 1re génération, au détriment des filières de 2e
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génération . A ce sujet, la Cour
relève «que les efforts de re- cherche sont en baisse (...) consé- quence de l’incertitude quant à la stratégie française (...) L’interdiction de vente de véhicules thermiques neufs à partir de 2035 rend d’autant plus nécessaire une clarification de cette stratégie, en anticipant la baisse de consommation de bio- carburants conventionnels qui en résultera, ainsi que par ailleurs une hausse potentielle des besoins en biocarburants avancés(4) ». La Cour enfonce le clou plus loin dans le document : « Un consensus existe toutefois sur les problèmes que pose l’instabilité des politiques pu- bliques, particulièrement dans un contexte de défis et d’incertitudes marqués pour l’industrie automo- bile». L’Europe et la France sont sévèrement taclées par la Cour sur ce sujet. Laquelle relève les incohérences entre l’électrification à marche forcée et les objectifs d’énergies renouvelables. Les ob- jectifs de l’une pénalisant la se- conde puisque la réduction des
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LE B100 EXCLUSIF AU MILIEU DU GUÉ
En plus de la compatibilité au carburant B100(1), Volvo Buses a développé une solution B100 exclusif pour ses gammes d’autobus et d’autocars. Celle-ci est reconnue par l’administration à plusieurs titres. D’une part par la présence d’un code spécifique à la rubrique Energie du certificat d’im- matriculation (code B1). D’autre part via le décret n°2021-1493 du 17 novembre 2021 révisant celui du 11 janvier 2017 définissant les véhicules à faibles émissions et censé transposer la Directive (UE) 2019/1161 relative à la pro- motion « des véhicules propres et économes en énergie ». Le B100 exclusif y est reconnu dès lors qu’il est exclusif comme pouvant faire partie du Groupe 2 du décret. Seul souci, et de taille : à ce jour les véhicules Euro VI fonctionnant au B100 exclusif demeurent toujours affublés d’une vignette Crit’Air2 ce qui leur empêche toute entrée dans les ZFE-m. Tant que cette hypothèque ne sera pas levée, le B100 exclusif ne pourra pas se développer
(2) commercialementdanslesautobusurbainsenFrance .Celaestd’autant
plus regrettable que, contrairement à l’ED95 qui était l’apanage d’un seul fournisseur (Raisinor) et d’un seul constructeur (Scania), le B100 exclusif sera bientôt proposé par MAN sur ses autocars inter-urbains Lion’s Intercity. Si Volvo Buses utilise une technologie reposant sur la détection de viscosité, MAN a recours à la spectrométrie infrarouge via l’ajout d’un boîtier appelé B100 MAN Greenbox. Une technologie que l’on doit à l’équipementier français SP3H qui permet de mesurer en temps réel les « signatures » spectrographiques des carburants. Scania s’intéresserait également à cette technologie pour développer ses modèles B100 exclusifs, mais il est encore trop tôt pour savoir si cela s’appliquera aux autobus et autocars de la marque. Cet équipement, d’une grande précision, devrait rassurer la DGEC ainsi que les services des Douanes ou du Ministère des Finances face aux tentatives de fraude.
1) B100 ou biogazole 100% à base d’Esters Méthyliques d’Acides Gras (EMAG). Autrefois connu sous le nom de Diester, ces EMAG peuvent faire l’objet de différents taux d’incorporation. A partir de B30 il faut une adaptation du véhicule (changement d’injecteur de chauffage additionnel, filtration carburant, éventuellement reparamétrage de l’injection).
2) Voir à ce sujet le fil d’actualités de Mobilités Magazine du 22 novembre 2021 : https://www.mobilitesmagazine.com/post/decret-n-2021-1493-une-occasion- manquee
MOBILITÉS MAGAZINE 57 - MARS 2022 - 23
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