Page 40 - MOBILITES MAGAZINE N°57

Opérateurs & réseaux
nous avons constitué un fonds d’amorçage de 1,5 M€, extensible à 3 M€. Ensuite, nous venons en fin d’année dernière de réaliser le closing pour une levée de fonds qui nous autorise entre 12 et 15 M€ en financement et en capacité d’emprunt, plus une autre similaire de 50 M€ qui en cours. C’est-à- dire que, globalement, nous pour- rons disposer d’ores et déjà d’une capacité de 100 M€, soit 65 M€ de fonds propre plus 35 M€ d’en- dettement, pour mener à bien no- tre projet. Les partenaires financiers qui nous ont rejoint et nous ont accordé leur confiance sont des acteurs bancaires qui ont un ADN territorial.
: Quelles sont vos prévisions en matière
de personnel ?
AG : A ce jour nous comptons une dizaine de collaborateurs. Demain, nous aurons une présence dans chacune des gares desservies. Pour débuter, à l’échéance de cette fin d’année ou du début de l’année prochaine, nous tablons autour de 150 salariés, soit autant d’emplois directs. Il faudra ajouter à cet ef- fectif plus de 1 000 emplois indi- rects, notamment pour les tâches de maintenance.
: Qu’avez-vous prévu comme solution pour
le matériel roulant ?
AG : Pour démarrer, il nous faut une dizaine de rames TGV. Nous sommes en contact avec une « Rol- ling Stock Company », en partage de risque, pour un certain nombre d’entre elles : des rames qui dis- poseront de l’homologation pour circuler en France : Hitachi, Alstom, Siemens ou Talgo à l’exclusion des constructeurs chinois. Et nous sommes aussi en relation avec la SNCF pour du matériel d’occasion, des rames Atlantique ou Réseau que nous réaménagerons.
:Oùensontvos demandes d’autorisations
administratives ?
AG : La demande de licence d’opé- rateur ferroviaire a été déposée auprès du ministère des Transports, tout comme celle concernant le certificat de sécurité auprès de l’Etablissement Public de Sécurité Ferroviaire (EPSF). Nous attendons la délivrance de ces deux docu- ments pour ce printemps.
: Quelles seront les caractéristiques
de l’offre Le Train ?
AG : Nos rames seront validées pour rouler à 300 kilomètres/heure, au minimum. Elles auront une ca- pacité comprise entre 300 et 500 passagers. Nous menons en ce
N Alain Gétraud avec des collaborateurs Le Train dans les bureaux du Darwin Custom de Bordeaux avec le tracé des premières lignes.
moment une étude pour définir quel confort, quelle ambiance, quelle offre de restauration ap- porter à bord à nos passagers et, en particulier, sur le nombre de classes. Mais je peux d’ores et déjà vous annoncer que nous ac- cepterons à bord les vélos et les instruments de loisirs, et que les liaisons wifi seront boostées.
: Quels sont vos rapports avec les Régions ?
AG : L’exploitation de Le Train se si- tue dans un cadre de l‘ouverture du rail à la concurrence, 100 % « open access », c’est-à-dire que nous sommes une société traditionnelle qui fonctionne à ses risques et pé- rils. Ceci étant, nous entretenons les relations harmonieuses avec les
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Avec une offre de départ de 50 TGV par jour, nous envisageons un trafic compris entre 3,5 millions et
5 millions de voyageurs.
40 - MOBILITÉS MAGAZINE 57 - MARS 2022
© JF BÉLANGER