Page 41 - MOBILITES MAGAZINE N°57

Opérateurs & réseaux
Régions concernées par le projet : Nouvelle Aquitaine, Pays de Loire, Région Centre et Bretagne. Ces re- lations sont nécessaires par exem- ple pour harmoniser les horaires avec le réseau TER. Avec Nouvelle Aquitaine, nous souhaiterions conclure un accord pour entrer dans le dispositif d’information et de commercialisation Modalis. Mais nous aurons notre propre système d’information, de réservation et de commercialisation, un investisse- ment lourd proche des 10 M€.
: Compte tenu de l’avancement du projet,
mais aussi des aléas, quand pensez-vous démarrer vos services ?
AG : Aujourd’hui, nous tablons sur l’ouverture de nos services pour le 11 décembre 2022. Mais compte tenu des délais de réalisation, no- tamment des travaux de prépara- tion des ex-rames de la SNCF, il est possible que nous soyons obli- gés de décaler notre lancement de quelques mois.
: Quelles sont vos ambitions d’activité sur une
première année ?
AG : avec une offre de départ de 50 TGV par jour, nous envisageons un trafic compris entre 3,5 millions et 5 millions de voyageurs.
Et, avec un ticket moyen se situant autour de 30 euros, cela doit cor- respondre à un chiffre d’affaires annuel autour des 100 M€. Nous souhaitons devenir la référence pour les déplacements profession- nels et de loisirs régionaux et in- terrégionaux.
: Y aura-t-il des prolongements
envisageables à ce réseau de départ ?
AG : Au-delà des lignes déjà défi- nies, nous envisageons effective- ment des prolongements vers le Sud Bretagne, jusqu’à Quimper, vers le Nord-Bretagne, jusqu’à Saint-Malo, vers le Pays Basque, jusqu’à Biarritz et vers le Sud- Ouest, jusqu’à Toulouse. Puis, en fonction des résultats obtenus, nous irons peut-être vers d’autres Régions, car Le Train a été conçue pour elles. z
PROPOS RECUEILLIS PAR JEAN-FRANÇOIS BÉLANGER
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MOBILITÉS MAGAZINE 57 - MARS 2022 - 41