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Opérateurs & réseaux
e doivent être levées
Sud-Est. Ligne qui fait justement l’objet de travaux d’accroissement de capacité, avec le déploiement de la signalisation ERTMS de niveau 2 et le renouvellement des postes d’aiguillage associés. Gage d’in- teropérabilité et de gain de capa- cité, le déploiement de l’ERTMS en France s’effectue de manière beaucoup trop lente en France pour l’autorité, qui préconise d’ac- célérer son déploiement sur les LGV françaises, « y compris en en- visageant des modalités de finan- cement innovantes ».
Un marché séduisant
Quoi qu’il en soit, à très court terme, on ne peut que constater l’absence du système et des solu- tions palliatives doivent être re- cherchées, objet d’une autre re- commandation de l’étude, notam- ment pour permettre l’accès au deuxième réseau à grande vitesse
d’Europe. L’autorité note que lorsque les nouveaux entrants dis- posent de rames à grande vitesse, ce qui est loin d’être le cas, elles doivent être équipées des sys- tèmes existants, (la TVM (Trans- mission Voie-Machine) et le KARM (Contrôle d’ARMement de la TVM) et le KVB) ce qui peut couter entre «0,5à3M€parélément»etné- cessite « un haut niveau d’expertise et une expérience pointue d’ex- ploitant ferroviaire ». Elle préconise donc de renforcer la transparence et l’accès aux informations de ces systèmes ainsi que de désigner une autorité qui serait le guichet unique pour l’ensemble des pro- cédures relatives aux systèmes, ainsi qu’inciter les fournisseurs de ces systèmes à jouer le jeu de la concurrence, ce qui serait loin d’être acquis si l’on en croit l’ART... L’autorité constate en tout cas que le marché français suscite de l’in-
N Une vue des futures rames Omneo Premium commandées par la région Sud- PACA pour la liaison Marseille- Nice.
térêt, puisque, pour les Services Librement Organisés (SLO), 38 no- tifications de nouveaux services
lui ont été adressées, provenant
de cinq opérateurs : Trenitalia France, Flixtrain (qui à date a re- porté tous ses projets en France à une date inconnue), Railcoop, Le Train, Renfe Viajeros et SNCF Voya- geurs (pour Ouigo Vitesse Clas- sique). Côté services convention- nés, plusieurs opérateurs ont ma- nifesté leur intérêt, comme Trans- dev, Régionéo, Arriva, Renfe Via- jeros et Trenitalia France, constate l’ART. Quoi qu’il en soit, l’accès aux matériels roulants d’occasion, et notamment les matériels réformés
de SNCF Voyageurs, constitue une réelle barrière à l’entrée. Sur cet aspect, l’ART regrette l’absence d’entreprises Rosco (Rolling Stock Company) qui pourraient acheter
les matériels et auprès desquelles
les nouveaux opérateurs loueraient u
MOBILITÉS MAGAZINE 57 - MARS 2022 - 43