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Pour MAN Trucks & Bus France, c'est aussi « une adaptabilité de l'atelier aux contraintes (...) il est plus facile de proposer un créneau qui répond au plus juste à la dis- ponibilité du client ». MAN Servi- ceCare est inclus (ou plus précisé- ment « budgété ») pour chaque véhicule MAN neuf livré en France pendant vingt quatre mois. Au- delà de cette date, le client peut « reprendre la main » et souscrire un abonnement pour ce service via le paquet MAN TeleMatics moyennant dix euros par mois et par véhicule. Pour l'instant, rien n'est fixé en ce qui concerne Neo- plan ou les autocars et autobus MAN, mais le déploiement de la plateforme télématique embarquée RIO prépare une possible extension de ce service aux véhicules de transport de voyageurs.
Un système « à la carte »
Chez Scania, le contrat de service Fleet Care lié aux opérations de réparations et d'entretien peut désormais être assorti d'une ga- rantie de disponibilité opération- nelle. L'exploitant définit le taux de disponibilité pendant une pé- riode déterminée. Par exemple, à 100% du lundi au vendredi, de 6 h à 18 h. Scania veillera alors à ce que les réparations et les inter- ventions d'entretien soient exé- cutées en soirée, la nuit et le
1Si les systèmes de diagostic à dis- tance peuvent re- monter des alarmes sur le vé- hicule, ils peuvent aussi servir à l'évaluation de la conduite. A terme, les équipements de bord pourront aussi y transmet- tre leurs informa- tions (par exemple pour la climatisation ou l'élévateur UFR).
2Allison, comme Voith ou ici ZF, ont des outils télématiques permettant de diagnostiquer ou de suivre les parcs. Cela sert aussi en cas de litige avec les clients lorsqu'il faut mettre en évidence des défauts d'entretien ou de conduite.
week-end. Quant aux autocaristes, ils peuvent donner la priorité à la période estivale, privilégiant une disponibilité saisonnière de 100 % et limitant les engagements pen- dant les autres mois. Chaque contrat est négocié sur mesure et individuellement. Scania contrôlera la disponibilité des véhicules, et s'engage sur une compensation en cas de non-respect des condi- tions convenues. Pour la France, cela pourrait s'envisager dans le cadre de réponses à des appels d'offres en attendant d'ultérieurs développement dans le réseau. Du côté des autres constructeurs, de tels dispositifs de suivi de parc existent, parfois même depuis longtemps : Iveconnect pour Iveco (via Qualcomm/Astrata), un abon- nement gestion de parc dérivé de Dynafleet© chez Volvo (ouvert aux autocars ayant une prise FMS ou aux autobus Volvo doté du BUS-Can BEA2). Notez que les so- lutions de Qualcomm/Astrata, Dy- nafleet ou Fleetboard sont adap- tables sur tout véhicule, quelle que soit la marque, dès lors qu'il est doté d'une prise FMS ainsi que d'un réseau CAN de bord. Comme ces prestations sont liées à des démarches volontaires du client, celui-ci est forcément in- formé des données échangées. Du côté des fonctionnalités, tous se retrouvent plus ou moins sur
les mêmes fonctions : suivre à distance la consommation des vé- hicules et obtention des données techniques par véhicule, et par conducteur (consommation de car- burant, consommation en zone verte, pourcentage de temps passé au ralenti, nombre d’appuis sur la pédale de frein...). Ces solutions télématiques embarquées permet- tent de remonter les données heures moteurs et le kilométrage de chaque véhicule.
Une question de rationalité
C’est sur cette base que des esti- mations de maintenance sont pos- sibles. A titre indicatif et afin de donner un ordre de grandeur tari- faire, pour les camions, le prix de ces prestations est facturé chez Mercedes-Benz Uptime à 21 euros par mois et par véhicule, mais les clients ayant un contrat d'entretien ne payent que 11 euros/mois. Les clients Fleetboard peuvent prendre cette option moyennant un à qua- tre euros par mois supplémentaire. L'initiative associant Bosch, ZF et Knorr Bremse dans All-Trucks ou- vrirait l'accès aux données précé- demment « captives » des cons- tructeurs et carrossiers. ZF a offi- cialisé la migration de ses services et applications télématiques ZF OpenMatics sur le Cloud Microsoft Azure. Texa serait, d'ailleurs, en train de développer un système de remontées d'informations via les données de la prise OBD. Les velléités des marques s'expliquent aussi, selon Jean-François Bernard, directeur des réseaux poids-lourds G-truck, Top Truck et Précisium, par le fait « qu’il y a de moins en moins de sites et de personnel. Les réseaux de constructeurs sont dans l'incapacité d'entretenir 100% du parc des véhicules qu'ils ont mis à la route ». D'où l'enjeu de la planification des rendez-vous en ateliers ! z
JEAN-PHILIPPE PASTRE
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