Page 33 - MOBILITES MAGAZINE N°51

Opérateurs & réseaux
des infrastructures comme des stations à hydrogène ou des sous- stations électriques, puis acheter de nouveaux véhicules.
Il faut aussi réaliser que depuis 2015, les règlementations* se font plus pressantes. En 2015, l’objectif inclus dans la LTECV était de réduire les émissions de gaz à effet de serre de 40 % d’ici 2030 par rapport à 1990. L’Union européenne vient d’annoncer qu’il serait de 55%.
Un petit tiers de bus neuf au gazole l’an dernier
Au sein des réseaux, les motori- sations ont donc évolué depuis 2015. Dans une note technique de février dernier, l’Union des Transports Publics (UTP) souligne que la décarbonation des trans- ports s’est « poursuivie » en 2020,
avec « un taux d’achats de véhi- cules neufs utilisant une énergie alternative au gazole passant à 70 %, contre 50 % en 2019, soit plus de deux autobus neufs sur trois ». En 2015, les bus au gazole représentaient un peu plus de deux tiers (68 %) des bus neufs, l’an dernier un peu moins d’un tiers (31,2%) seulement. En 2025, en principe, il n’y en aura plus un seul. Autre illustration de l’évolution des achats : pour la première fois l’an dernier, le bus au gazole s’est fait coiffer par le bus au gaz naturel (35,2% des achats) au palmarès des achats de véhicules neufs.
Plus de trois quarts de bus au gazole en France
Restera à convertir dans le temps l’intégralité des flottes, dont les
bus au gazole achetés ces temps- ci, susceptibles de rouler quinze ou vingt ans. Pour donner des re- pères, l’UTP analyse les flottes d’aujourd’hui énergie par énergie. Au 1er janvier 2021, les 28 671 bus des réseaux urbains français rou- laient pour 76,8 % d’entre eux au gazole, pour 11,2 % au gaz naturel, pour 8 % « à l’hybride » gazole- électrique, et pour 3 % à l’électrique. L’essentiel du travail reste donc bien à faire.
Même si Agir, l’Association du transport public indépendant des grands groupes (Keolis, Transdev, RATP) continue, comme le 6 juin dernier, a commenté les projets d’ordonnance et de décrets pour transposer la directive européenne en droit français, en rappelant que les bus et les autocars ne sont à
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MOBILITÉS MAGAZINE 51 - SEPTEMBRE 2021 - 33