Page 10 - MOBILITES MAGAZINE n°66

mobilité urbaine / RÉSEAU
Le tramway de Nantes
Le tramway de Strasbourg.
Alain Jund, vice-président de l’Eurométropole de Strasbourg.
(© Rodolphe Delaroque Nantes Métropole
La première a été mise en service en 1985, la seconde en 1992 et la troisième en 2000.
Impulser un transfert modal
Nantes a été suivie par plusieurs agglo- mérations françaises. Grenoble en 1987, Strasbourg en 1994. Pour ces agglos, l’ob- jectif était aussi d’opérer un transfert massif de la voiture vers les transports publics et lutter contre la pollution. « Lors de l’élection de Catherine Trautmann à la mairie de Strasbourg, la question s’est posée de construire un tramway ou un VAL comme à Lille ou Rennes », indique Alain Jund, vice-président de l’Euromé- tropole, en charge des déplacements. « Le choix s’est finalement porté sur le tram dont les derniers wagons avaient été brûlés dans un grand feu de joie en 1963 »,
rappelle-t-il. La première ligne s’est pro- gressivement étoffée de cinq autres. La dernière ayant été inaugurée en 2020. Aujourd’hui ce réseau s’étend sur 79 km.
« Le plus dur a été de construire la pre- mière ligne car les élus étaient confrontés à la réticence des habitants et des commerçants inquiets quant à la trans- formation de l’espace public et à la dimi- nution de la place de la voiture ». Des ré- ticences qui existent encore à l’heure où Strasbourg a validé la construction de trois autres lignes. « Et ce malgré les enjeux climatiques et de qualité de l’air et un litre d’essence à 2 € », constate Alain Jund.
Outil de transformation urbaine
Outre la lutte contre l’autosolisme, le tramway est aussi un outil de transfor- mation et de requalification urbaine. Mont- pellier a joué cette carte en inaugurant une première ligne en 2000. L’objectif : offrir un transport qualitatif, cadencé, ef- ficace, régulier, doté d’une forte capacité de transport. Des éléments décisifs dans cette agglomération dont la croissance démographique est de 1,8 % par an, ce qui correspond à 8 000 nouveaux habitants chaque année. « Le pari de la première ligne était d’équilibrer la ville avec les nouveaux quartiers », explique Julie Frêche, vice-présidente en charge des mobilités au sein de Montpellier métropole. Notam-
10 MOBILITÉS MAGAZINE 66 - MARS 2023