Page 34 - MOBILITES MAGAZINE n°66

mobilité urbaine / PRISE EN MAINS
1 - Le poste de conduite présente une configuration insolite mais extrêmement agréable, confortable et ergonomique. Le volant est agréable tant par sa matière que par son comportement dynamique.
2 - La calandre avant est en 3 parties, elle abrite le lave-glace ainsi que le module de chauffage ventilation pour le pare-brise.
3 -Typiquement allemande la constitution de la tour en côté gauche. Le panneau est démontable pour faciliter l’accès au flanc droit du moteur GNV.
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servée au conducteur. On peut, évidem- ment, demander une climatisation pour l’espace passagers. Toujours au rang des options montées ici, une caméra d’origine Faiveley, moins bien intégrée toutefois que la caméra de recul optionnelle fournie par Scania. Trois portillons sont au catalogue ; du modèle RATP intégral au plus simple. Nous avions ici le modèle intermédiaire qui correspond au standard Scania France avec cloison et casier porte-sacoche. L’ou- verture électro-magnétique de la porte est dans ce cas de figure en série. Autre dotation standard très appréciable : le bouton de rehausse de suspension en plus de celui d’agenouillement. Le cycle UFR avec sortie de palette motorisée est au- tomatique et requiert un bouton différent de celui de l’ouverture de portes habituel. Un peu piégeux si un passager en fauteuil vient, alors que le bus est déjà à son arrêt portes ouvertes.
La prédisposition SAEIV est prévue en série au niveau de la porte avant et peut être étendue sur demande au-dessus du conducteur. Le siège conducteur est pi- votant en série, de façon à faciliter ins- tallation et descente. Il est également chauffant en série (une très bonne idée pour le modèle électrique) et peut être ventilé en option.
De bons chiffres
de consommation
Côté chiffres, la télématique Scania a pu communiquer nos valeurs de roulage cor- respondant à notre journée de découverte. Comme il ne s’agissait pas d’un essai, nous étions quasiment à vide (seulement 5 à 6 personnes à bord soit 14 t de moyenne sur la journée selon les données issues des coussins de suspension) mais le parcours a été très varié associant passages péri- urbains ou en rocade. Il a été toutefois fa- cile en termes de déclivités (Angers n’est