Page 41 - MOBILITES MAGAZINE n°66

Les trains légers et autonomes
la forme d’une navette de 14 places. Une grande innovation de cette navette rail- route se concentre dans la roue double-
fonction, conçue avec Michelin. Cette roue sera en capacité de circuler sur une voie ferrée mais également sur une route. Les
lignes pour lesquelles Flexy est destiné sont des lignes à voie unique, qui ont sou- vent perdu leurs différentes voies d’évi- tement. Pour éviter de devoir reconstruire des voies d’évitement de grande longueur, à certains endroits, des plateformes de croisement d’une vingtaine de mètres vont être construites. Sur ces plateformes, une navette Flexy sortira des rails grâce à son système de roues double-fonction et se garera sur la plateforme pour laisser pas- ser la navette arrivant en sens inverse. Une fois le croisement assuré, la navette s’enraillera et reprendra sa course. Ces plateformes seront semblables aux pla- teformes des TVP (Traversée des Voies par le Public) et des PN (Passages à Ni- veau), ce pour être frugal dans leur conception. Les PN sont justement le deuxième point ayant poussé à la création de Flexy. De par le décret Bussereau (voir encadré), les PN deviendraient des car-
Le décret Bussereau : une entrave pour la réouverture des petites lignes ?
Suite à l’accident d’Allinges en 2008 (malgré la condamnation de RFF et la SNCF à l’époque, c’est bien l’autocar et son conducteur qui sont les seuls et uniques responsables des faits), le ministre des transports de l’époque Dominique Bussereau a fait évoluer la réglementation. Un décret stipule désormais qu’une ligne fermée depuis cinq ans qui va réouvrir ne doit pas avoir de passages à niveau sauf dans certains cas (comme une ligne de tram-train). Des solutions de contournement doivent être établies, afin de supprimer le risque d’accident aux PN.
Si l’idée peut partir d’un bon sentiment, les lignes de desserte fine du territoire comprennent un PN tous les deux kilomètres environ. Puisqu’elles sont fermées depuis souvent plusieurs années, la suppression des PN fait exploser les prévisions économiques de la réouverture et celle-ci apparait comme une mission impossible ... c’est pourquoi dans les cas de trains légers qui nous occupent, avec la définition d’un nouveau référentiel, les passages à niveau seraient considérés comme des carrefours routiers. Par analogie avec les tramways, la ré- glementation serait différente (à savoir celle du STRMTG et non pas celle de l’EPSF). On peut ainsi estimer que dans certains cas, plusieurs projets présentés dans cet article seront une sorte de « tramway des campagnes ».
MOBILITÉS MAGAZINE 66 - MARS 2023 41