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Transport routier de voyageurs / HYVOLUTION 2023
bases roulantes (Renault Master) provien- nent de Batilly (Meurthe et Moselle). L’as- semblage final de l’ensemble se ferait en- suite dans les locaux de PVI à Gretz-Ar- mainvilliers (Seine-et-Marne). Détail si- gnificatif : sur le stand Hyvia, on trouvait un Renault Master minibus flambant neuf. On devine dès lors que les collectivités font partie des cibles commerciales avouées de Renault Automobiles et Hyvia. Lesquels vont se concentrer en phase de lancement aux grands comptes et appels d’offres, afin de faciliter le déploiement et le suivi des parcs. Ces véhicules à pile à combustible seront à terme vendus dans le réseau Renault Pro+ dédié aux utilitaires de Renault Automobiles. Le groupe a éga- lement insisté sur son partenariat avec Plug Power, une entreprise disposant d’électrolyseurs et pouvant distribuer l’hy- drogène « carburant ».
Le rétrofit toujours sous
les feux de la rampe
GCK (Green Corp Konnection) dont le siège
social est à Lempdes (Puy-de-Dôme) a ex- posé son Renault Master rétrofit hydro- gène. Le prototype serait, selon GCK, en phase d’homologation. A terme GCK entend procéder directement sur son site de Lempdes à la transformation des véhicules et à leur reconditionnement électrique à batteries avec pile à combustible. La puis- sance du moteur électrique annoncée est de 96 kW (sans précision s’il s’agit de la puissance en crête ou en continu) . La pile à combustible est d’origine Symbio, l’en- semble tenant dans le compartiment mo- teur d’origine. Ce Renault Master Evo H2 disposerait d’une autonomie maximale de 400 km avec un temps de recharge (grâce à l’hydrogène) de seulement 5 minutes. Contrairement au Master pur électrique de Renault Automobiles, ce modèle re- vendiquerait une vitesse maximale de 130 km/h (sans autres indications sur le profil de caisse ou la charge). Le choix de ce modèle n’est pas innocent et ouvre également des perspectives pour les mi- nibus urbains. Cette présentation ne remet pas en cause le calendrier annoncé à Au-
tocar Expo. GCK confirme que le premier véhicule qui sera homologué en rétrofit hydrogène avec pile à combustible sera bien l’Iveco Crossway. L’objectif étant d’ob- tenir le Certificat d’immatriculation modifié pour septembre 2023 sachant que les transports Ginhoux sont déjà clients pilote. L’idée étant d’entamer un processus « série » de rétrofit sur cette base en Euro VI et plancher normal à partir de 2024 sur le site de Lempdes (Puy-de-Dôme). On ap- prend incidemment sur le stand GCK que l’entreprise travaille avec Iveco Bus sur la question de la reprise des composants pour alimenter les filières d’échange stan- dard du constructeur. Si cela aboutit, outre l’intérêt financier de la chose pour GCK et ses clients, ce sera surtout un vrai pas en faveur d’une véritable économie cir- culaire.
Parallèlement à cette annonce, GCK a pré- senté au public de Hyvolution sa filiale de distribution d’hydrogène appelée Flex’hy. L’ambition est de produire l’hydrogène lo- calement voire sur le site même de la sta- tion d’avitaillement. Une démarche « tout
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