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Volvo 7900 Electric 12 m
L'habitacle bénéficie d'une excellente finition, fait d'autant plus remarquable que le véhicule client avait déjà plusieurs dizaines de milliers de kilomètres en exploitation. L'accueil, excellent à l'avant se gâte au fur et à mesure que l'on va vers l'arrière. Le pire étant la conception du plancher et des marches entre l'essieu arrière et le porte-à-faux.
nément le « full service ») sont négociables au cas par cas en termes de durée et/ou de kilométrage, incluant justement les en- gagements sur les durées de vie des bat- teries de traction. Lesquelles sont, fort classiquement, de technologie Lithium- Ion Nickel Manganèse Cobalt d’origine Akasol. Parmi les évolutions du modèle la plus spectaculaire bien qu’invisible porte sur la densité énergétique des batteries aujourd’hui de 66 kWh par pack mais évo- luant vers 94 kWh théoriques pour les vé- hicules livrés à partir de cette année 2022. L’énergie disponible dans le SoC(1) annoncé par Volvo Buse est de 80 % de cette ca-
pacité nominale théorique soit, dans le cas présent 200 kWh exploitables véhicule neuf. Information particulièrement inté- ressante, Volvo Buses annonce qu’il est prévu une évolution vers les batteries à densité énergétique améliorée lors de l’éventuel futur renouvellement des packs. Voilà qui va faire plaisir aux exploitants et collectivités et devrait aider à faire passer la facture ! Batteries de traction toutes situées en toiture ce qui implique pour les ateliers habilités la présence de pas- serelles. Dans tous les cas, Volvo Buses procèdera à des simulations avec une équipe dédiée en Suède pour définir le
véhicule (et les éventuels contrats de maintenance et de garantie optionnels) à partir des données d’exploitation (vitesse commerciale, déclivités, nombre d’arrêts et d’ouverture de portes, données météo- rologiques, heures de service, et possibi- lités de recharge intermédiaire - en mode filaire ou par pantographe - Volvo étant parmi les fondateurs du groupement Opp- Charge).
En termes de maintenance périodique, le client n’a à surveiller que les circuits basse tension, l’équipement de freinage (moins sollicité du fait de la récupération d’éner- gie), la climatisation passagers et les cir-
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