Page 58 - MOBILITES MAGAZINE N°62

mobilité urbaine / PRISE EN MAINS
cuits de refroidissement. Attention : ceux-
ci sont stratégiques pour la sécurité et la
longévité de la batterie. Le liquide de re-
froidissement sert aussi bien au pré-chauf-
fage de chaîne de traction (batteries,
convertisseurs de courant, électronique
de puissance) en hiver qu’à son refroidis-
sement. La canicule vécue lors de la prise
en mains a eu des conséquences sur le
travail des échangeurs et de leur ventila-
tion. Les électriciens vont adorer la platine
rabattable située au pavillon, dans l’habi-
tacle. Volvo Buses a également pensé à
de vastes armoires techniques pour les
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équipements SAEIV . Pour le chauffage, on retrouve l’hypocrisie de ces véhicules dits « zéro émissions » qui ont recours à des brûleurs pour se chauffer. Mais Volvo Buses laisse le choix au client : une pompe à chaleur peut être montée en option. De même, le chauffage par circuit de fluide caloporteur peut aussi être assuré par résistances électriques. A propos de cli- matisation et de chauffage, la télématique Volvo Connect permet de procéder à la mise en pré-conditionnement du véhicule avant sa mise à la route. Un bon moyen
1 - L'instrumentation associe fort intelligement afficheurs analogiques et numériques. L'ordinateur de bord n'est pas le plus riche, ni le plus intuitif qui soit.
2 - Le panneau latéral gauche apparaît étrangement haut. Le frein de parc est placé un soupçon trop bas et le conducteur râlera surtout pour l'absence d'espace de rangement en main gauche.
3 - Le pédalier est bien conçu avec un repose pied fort agréable. Les commandes d'éclairage ne disposent que de minuscles témoins d'anti-brouillards, favorisant leur oubli une fois allumés.
4 - Le siège Isri bénéficie ici d'une fontion de pivotement facilitant l'installation ou la descente du poste de conduite.
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