Page 291 - Transport

‫الفصل الثامن‬
‫النقل المائي ‪Water-based transport‬‬

‫المبحث الأول‬
‫النقل النهري‬

‫تتم تع جمهور ية م صر العرب ية بأكبر شريان مائى طب يـعى و هو ن هر الن يل‬
‫بالإ ضافة ا لى فرو عه المت عددة ال تى تخ ترق ا لدلتا و ترتبط ببعض ال موانى‬
‫البحرية الرئيسية‪ ،‬بطول إجمالى حوالى ‪ 0033‬كم يم كن ا ستخدام ‪ 0033‬كم‬

‫كطرق ملاحية من الدرجة الاولى بعد تأهيلها‪،‬‬
‫و قد أثب تت الدرا سات أن الن قل الن هرى هو أف ضل و سائل الن قل ب ما لد ية من‬
‫وحدات ذات سعة كبيرة‪ ،‬وليس لها أ ثار سلبية ع لى البي ئة‪ .‬ك ما أن ل ها ال قدرة‬
‫على نقل أنواع مختلفة من البضائع بتكلفة اقتصادية تقل بكثير عن تكلفة وسائل‬

‫النقل المنافسة‪1.‬‬

‫‪ ‬تعدا الأنهدار صدالحح لوماحدح و اق صداو ااتصدااتح ي ا تدوا رق تهدا‬
‫الشروط الآتتح‪:‬‬

‫‪ -‬أن يكون النهر غزير الماء عميق الغطس‪ ،‬واسع المجرى‪ ،‬قليل التعرج‪،‬‬
‫‪ -‬أن يكون الجزء الصالح للملاحة من النهر طويلاا‪،‬‬

‫‪ -‬أن يكون بطيء الجريان‪ ،‬وخالياا من الشلالات والجنادل الصخرية‪،‬‬
‫‪ -‬بعيداا عن الانهيارات الصخرية في جوانبه‪ ،‬وأن تكون فترات التجمد فيه‬

‫قليلة‪،‬‬
‫‪ -‬أن يصب في بحر مفتوح أو في محيط ليسهل عملية التكامل مع النقل‬

‫البحري‪2.‬‬

‫‪ ‬الوضع الراهن لقطاع النقل النهري ي مصر‬

‫‪ -0‬توافر البن ية الأسا سية (ن هر الن يل وفرو عه والق نوات الملاح ية) دون‬
‫تكلفـة تـذكر إذا مـا قورنـت بتكلفـة البنيـة الأساسـية لوسـيلتي السـك‬
‫الحديدية والطرق‪،‬‬

‫‪ -2‬انخفاض التكلفة التشغيلية للوحدات النهرية‪ ،‬فمتو سط ا ستهلا الو قود‬
‫للوحدة النهرية أقل بكثير من استهلا الو قود لو سائل الن قل الأ خرى‪،‬‬

‫مما ينعكس إيجابياا على أجرة النقل والبعد البيئي‪،‬‬
‫‪ -0‬إمكانية التصنيع المحلي لوحدات النقل النهري بنسبة كب يرة ت صل إ لى‬

‫حوالي ‪،%03‬‬

‫‪032‬‬