Page 293 - Transport
P. 293
ونقل الملكية في محاف ظات :الج يزة وأ سيوط و سوهاج وق نا والدقهل ية
والأسكندرية ،وتم طرحه للتنفيذ في عام 4.2330
الماحح النهرتح تتواف ي رع امتاط (تناتر )1122
رغم أن الدولة أنف قت مايز يد ع لي 203مل يون جن يه لإقا مة الأهو سة وأع مال
التطهير لنهر النيل فرع دمياط فقد توقفت به الملا حة النهر ية ب شكل كا مل في
يناير .2300ومتوقع أن يستمر حتي نهاية فبراير ،2300
-سبب التوق :
-0ير جع الم سئولون في هي ئة الن قل الن هري التو ق إ لي انخ فاض من سوب
المياه عن المعدلات المتفق عليها ليسمح بحركة السفن حتي غاطس ي صل
إ لي 023سنتيمتراا .إلا أن ا لذي حدث غ ير ذ ل م ما أدي إ لي " شحوط
الناقلات في الطين",
-2يرجع مسئولو ال موارد المائ ية ال سبب في ذ ل إ لى أن عمل يات التكر ي ،
وتطهير ،وتعميق المجري الملا حي لي ست ع لي الم ستوي المط لوب ,و لو
أن ذل تم بشكل جيد .لن تشحط الناقلات حتي لو انخفض من سوب الم ياه.
خاص اة أن الفترة الحالية تمثل السدة الشتوية وعمليات حبس المياه بمعدلات
محددة تمثل ضرورة حرصا علي الثروة المائية.
علماا بأنه كان قد بدأ نشاطه في الشهور الأخ يرة من عام 2303في ن قل
القمح والبضائع من ميناء دمياط إلي القاهرة ومحافظات الصعيد.
ويري الخبراء أن حدوث هذه المشاكل ،سو يؤدي إ لي هروب الم ستثمرين
ب عد الخ سائر ال تي يتعر ضون ل ها ب سبب الت ضارب في ال قرارات الحكوم ية.
خا ص اة أن عدداا منهم ا ستثمر ما يز يد ع لي المل يار جن يه في إقا مة ال موانئ
النهرية وشراء وصناعة وصيانة الناقلات ,.ناهي عن أن الدو لة نف سها أنف قت
مايقرب من 203مليون جنيه في تجهيز عدد من الأهوسة5.
في هذا الإطار لابد من التأكيد على ضرورة عدم تبعية النقل النهري لأكثر من
جهة ،مع ضرورة التنسيق بين الجهات التي يتبعها في الوقت الحالي.
هذا ويرتبط النقل النهري في مصر بنمط هام من الأن ماط ال سياحية و هو ن مط
الستاحح النتوتح .كما يرتبط بالفنااق العائمح.
030
