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PORSCHE DE LEYENDA
968 Turbo RS

El 968 también tuvo su versión Turbo, concretamente la versión Esta unidad participó en las 24 Horas
Turbo S. Su exhaustiva preparación le diferenciaba del 968 de Le Mans de 1994, convirtiéndose
normal en prestaciones y sobre todo, en precio. en el único 968 en participar en esta
mítica carrera.

una difusión muy reducida. Con- la primera, es la unidad que apa-
cretamente sólo se hicieron 14 rece en mucha documentación de
unidades. Uno de los motivos de la época y en muchos libros don-
esta baja producción pudo ser su de hablan de esta versión. Al poco
precio, 175.000 marcos alemanes tiempo fue entregada al equipo
en la época, o lo que es lo mismo, Joest Racing para correr con él el
casi el doble que un 964 Carrera campeonato ADAC GT, mientras
2 y más caro que un 964 Carrera esperaban la unidad Turbo RS que
RS o que un 964 Speedster. Y lo ellos habían reservado y que era
mismo debió pasar con su versión una de las otras tres que se fabri-
de carreras, la Turbo RS. Su precio caron. Después de dos carreras, le
debía ser altísimo y por ello sólo llegaron a fa- Rennsport), por lo que seguramente a lo largo entregaron su propio 968 Turbo RS, por lo que
bricarse 4 unidades. Lo curioso del 968 Turbo de su vida, ha ido recibiendo mejoras que le devolvieron esta primera unidad a la fábrica,
RS (y también del 968 Turbo S del que deriva), han hecho subir mucho más su potencia. Su donde rápidamente lo compró el piloto Tho-
es que utiliza como motor de base, el motor peso ofi cial era de 1.200kg, pero nuevamente mas Bscher. Él fue quien en 1994 lo inscribió
de 4 cilindros de 2.5 litros SOCH de 8 válvu- por motivos de reglamentación, en el campeo- en las 24 Horas de Le Mans, siendo el primer
las del 944 Turbo, eso sí, subido a 3.0 litros nato ADAC GT Cup, se le añadía un lastre de y el último 968 que jamás haya participado en
y debidamente actualizado. La explicación de 150kg y de ahí su peso de 1.350kg. la mítica carrera de resistencia. Bscher com-
por qué se usó el motor del 944 y no el 3.0 pletó un total de 84 vueltas hasta que, debido
litros del 968 normal, viene del hecho de la Su historia a un accidente con otro coche, tuvo que reti-
falta de tiempo para que Porsche preparara Esta unidad se fabricó en 1992 y fue la única rarse. En la temporada 1994 siguió corriendo
una versión turboalimentada del motor atmos- que se fabricó ese año, ya que las otras tres en Europa en carreras de resistencia como las
férico de 3.0 litros DOCH de 16 válvulas que que se hicieron, se fabricaron en 1993. Al ser 4 horas de Vallelunga donde terminó 9º en la
llevaba el 968. Antes de presentar cualquier general. Ya después el coche se vendió a Llo-
vehículo tanto de calle como de competición, yd Hawkins, un americano que se lo llevó a su
Porsche realiza muchas pruebas por temas de Ficha Técnica 968 Turbo RS país para correr en carreras IMSA, aunque no
fi abilidad, y por temas de calendario, no había Motor: 4 cilindros en línea Turbo de 3.0L por mucho tiempo, ya que el coche se retiró
tiempo para realizarlas, por lo que decidieron Tracción: Trasera de las carreras profesionales en 1996. Antes
no arriesgarse y usar un motor ya probado. Caja de Cambios: 6 marchas de eso cosechó una 6ª posición en la catego-
La potencia ofi cial de esta versión Turbo RS Potencia Máxima: 430cv a 5.500 rpm ría GTS2 de las 12 Horas de Sebring de 1995
era de 350cv, aunque por razones de regla- Par Motor: 650nm a 3.750rpm y otra 6ª posición en la misma categoría en la
mentación, en el campeonato ADAC GT Cup, Peso: 1.350 kg carrera Road Atlanta del mismo año.
la potencia estuvo limitada a 337cv. Pero esta Peso/Potencia: 3,13 Kg/Cv
versión en concreto cuenta con 430cv (se- Prestaciones ■ Texto: J. Carapuig
gún información mostrada con el coche en la Velocidad máxima: 308,9Km/h Fotos: 9once Plus y Porsche AG

66 FEBRERO 2018

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