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PORSCHE DE LEYENDA
935 K3

El 935 K3 del equipo
Interscope ganó en su
debut en Daytona.

El equipo Porsche Kremer
ganó con esta unidad las
24 H de Le Mans de 1979.

l mes pasado lo dedicamos al 935 y este de 1979 completando una carrera de ensue- gado por los hermanos Kremer. Los pilotos
mes seguimos con este modelo y más ño para Porsche, donde 7 de los primeros para esa carrera fueron el propio Field junto a
Econcretamente con unas de sus evolu- 10 finalistas eran de la marca de Stuttgart. Danny Ongais y Hurley Haywood. En la vuelta
ciones, el famoso 935 K3. Esos buenos resultados se tradujeron en una de clasificación consiguieron el octavo mejor
cola de espera larguísima delante de las ins- tiempo, pero al final se alzaron con la victo-
El K3 talaciones de los hermanos Kremer. Muchos ria final. Pero esa victoria no estuvo exenta
El 935 K3 no es un modelo creado por el equipos querían pagar el equivalente a unos de nervios. El coche sufrió un problema en el
departamento de competición de la marca, 200.000 euros de la época para hacerse con turbo a pocas vueltas del final y Ongais tuvo
sus creadores fueron los hermanos Kremer una unidad, pero lógicamente no hubo para que pilotar el coche a poca velocidad, por
(Erwin y Manfred), quienes se dedicaban a todos. En 1980 el 935 K3 llegó a los Esta- suerte, la gran ventaja que tenía fue suficien-
preparar Porsche de carreras en otro taller dos Unidos y en esa temporada Dick Barbour te para cruzar la meta a 30km/h en primera
diferente al oficial Porsche que tenían. Su y John Fitzpatrick ganaron en Sebring y en posición.
primera creación fue el 934 “K” de 1977 8 carreras de la IMSA, consiguiendo lógica-
para posteriormente empezar a modificar mente el campeonato. En la clasificación final, Chasis 0015
los 935 utilizando piezas entregadas por la los 10 primeros clasificados llevaban un 935. Esta unidad perteneció al equipo Porsche
fábrica Porsche. Tras el menos conocido 935 La carrera deportiva del K3 se alargó hasta Kremer y una de sus primeras apariciones
K2, llegó en 1979, el famoso K3. Su motor mediados de los 80. En total se fabricaron fue en las 24 Horas de Le Mans de 1979. Sus
era un 3.2 litros y gracias a su simple turbo 13 unidades del 935 K3, 12 para la competi- pilotos fueron Klaus Ludwig y los hermanos
KKK K-36, podía alcanzar potencias de hasta ción y una de calle de color negro para Walter Don y Bill Whittington. Se dice que la noche
805cv. En total las diferencias con un 935 Wolf, magnate canadiense del petróleo y pro- anterior a la carrera, Erwin Kremer informó al
de serie, se cifran en unas 100 y algunas de pietario del equipo Walter Wolf Racing de F1 equipo que Ludwig sería el piloto que empe-
las más importantes eran un arco de segu- (1976-1979). zaría la carrera. Esta decisión no gustó mucho
ridad más grande y robusto, un chasis más a los hermanos Whittington y por ello decidie-
bajo y una carrocería más aerodinámica, Chasis 0029 ron comprar el coche para ser ellos mismos
más liviana (¡40kg menos!) y reforzada con Esta unidad fue una de las últimas fabrica- quienes decidieran quien saldría de inicio. Sea
Kevlar. El resultado fue un coche maravilloso das. El coche lo compró Ted Field para la como fuera la historia, la realidad es que salie-
que no tardó en brillar en las carreras de me- escudería American Interscope Racing e ron vencedores.
dio mundo. En Europa ganó el Campeonato hizo su debut en las 24 Horas de Daytona,
alemán y también ganó las 24H de Le Mans apenas dos semanas más tarde de ser entre- n Texto: J. Carapuig Fotos: 9once Plus

48 MAYO 2017

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