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PRUEBA
991 Carrera S MKII

su motor de 1.605cc. Al año siguiente le si-
guió la versión RS61 y finalmente la versión
718 W-RS equipada con un motor de 8 ci-
lindros. Como vemos a lo largo de su vida
(1957-1962), el 718 supo adaptar-
se muy bien con el fin de poder
participar en todo tipo de carre-
ras. Incluso hubo una versión
monoplaza para correr en la
Fórmula 2 y en la Fórmula 1.
Pese a fabricarse durante
5 años, sólo se fabricaron
unas 35 unidades, lo que lo
convierten hoy en día en una
pieza muy cotizada que fácil-
mente supera los 2 o 3 millones
de Euros en las subastas.

En competición
El 718 RSK se estrenó en Le Mans en
el año 1957 con los pilotos Umberto
Maglioli y Edgar Barth (padre de Jür-
gen Barth). Pero su debut no terminó
como esperaban. Durante la noche, un
accidente entre dos coches hizo que uno de
los dos pilotos saliera despedido y quedara
tendido en medio de la pista. Maglioli que ve-
nía detrás lo vio justo a tiempo y dio un vo-
lantazo que le hizo chocar contra la barrera.
Aun así, pudo ayudar al piloto accidentado
y retirarlo de la pista. Pero al año siguiente,
Porsche regresó con más fuerza y consiguió
con el 718 RSK subir al podio de la general
y ganar en dos categorías. El chasis 718-
005 equipado con un motor de 1.6 litros y
pilotado por Jean Behra y Hans Herrmann
terminaron en el tercer lugar de la general y
en primera posición de la categoría de 2 li-
tros, pero lo más importante, consiguieron el
primer podio de Porsche en Le Mans. Justo
tras ellos, en cuarta posición, Edgar Barth y
Paul Frère conseguirían la victoria en la ca-
tegoría de menos de 1.5 litros. Pero la vic-
toria no fue fácil. La edición de 1958 estuvo
marcada por un tiempo terrible que incluso
obligó a parar a Paul Frère por hipotermia.
El coche número 29, nuestro 718 RSK, puso
en aprietos a modelos mucho más potentes
y si echamos un ojo a la clasificación, vemos
que pese a la diferencia de potencia, el 718-
005 no quedó muy lejos del primer clasifica-
do. Apenas 10 vueltas en una carrera de 24
horas no es nada.
Actualmente el chasis 718-005 es pro-
piedad de Joe Lacob, un empresario que
entre otros negocios, es dueño del equipo
Golden State Warriors de la NBA.

n Texto: J.Carapuig
Fotos: S. Brossard y J. Carapuig

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