Page 53 - งานทดลอง

ิ
ั
ั
วารสารวจยและพฒนาดานสขภาพ
ุ

ี
ั
ํ
สานกงานสาธารณสขจงหวดนครราชสมา
ั
ั
ุ

ึ

ผลกระทบตอระบบทางประสาท การเกิดความรูสกความออนแรงของแขนและเทา
ิ
ี
ิ
จากการสัมภาษณพฤตกรรมทางระบบ เกดอารมณเปลียนแปลงรวดเร็ว และมความ
่
ิ
ั
ํ


้
ั
ั


ประสาททงหมด 59 ขอ พบวา สวนใหญผขบรถ เชองชาในการทากจวตรประจาวนมากกวา
ั

ื
่


ู
ํ





จกรยานยนตรบจางเกดอาการมากกวา 10 ขอขนไป กลมพนกงานในสานกงานอาคารปด อยางม ี
้

ั
ิ
ั
ํ
ุ
ั
ั

ึ
ํ

ิ
ุ

ั
ั
ั
รอยละ 52.0 มากกวากลมพนักงานในสํานกงาน นยสาคญทางสถต (p<0.05)
ิ
ี
ื
ิ
ี
่
อาคารปด พบรอยละ 11.5 เมอพจารณาจําแนก จากการเปรยบเทยบคะแนนพฤตกรรม
ิ
ู

ิ
ั

ั
พฤตกรรมทางระบบประสาทรายขอ พบวา ทางระบบประสาทระหวางกลมผขบรถจกรยานยนต 


ุ
ี

ั
ิ

ั

ุ

่
ั
ั
ิ
ั
ู

ผขบรถจกรยานยนตรบจางมพฤตกรรมวางสงของ รบจางกับกลมพนักงานในสํานกงานอาคารปด
ุ
ิ

ื

ั
่

้
ตาง ๆ ไวโดยไมไดตงใจแลวลมมากทีสด รองลงมา ดวยสถิต mann–whitney u–test พบวาผูขบรถ
ั


ู
คอ รสกถึงความออนแรงของแขนและเทา และ จักรยานยนตรับจางมีคะแนนพฤติกรรมทางระบบ
ื


ึ

ุ
ํ
ั


ั

ู

รสกออนเพลีย รอยละ 52.0 และ 48.0 ตามลาดบ ประสาทมากกวากลมพนกงานในสานกงานอาคารปด
ึ
ํ
ั


เมอวเคราะหเปรียบเทียบพฤติกรรมทางระบบ อยางมนยสาคญทางสถต (p<0.05) โดยกลม

ุ
ิ
ี
ั
ํ
ิ
ิ
่

ื
ั
ั

ี

ั


ั

ั

ู
ประสาทระหวางผูขบรถจกรยานยนตรบจาง ผขบรถจกรยานยนตรบจางมคะแนน 14.7612.20
ั
ั

ั
ี


ุ
ํ
ั
ํ

ั
ุ
ั

และกลมพนกงานในสานกงานอาคารปด พบวา และกลมพนกงานในสานกงานอาคารปด มคะแนน
ี

ั

ั
ี

ู
ี
ผขบรถจกรยานยนตรบจางมโอกาสเสยงตอ 4.035.20 รายละเอยดตาราง 3
่
ั

ี

ตาราง 3 เปรยบเทยบคะแนนพฤตกรรมทางระบบประสาทระหวางกลมผูขบรถจกรยานยนตรบจาง

ั

ั
ั


ุ
ี
ิ
ุ
ั
ั
ํ
กบกลมสานกงาน

ุ

กลมประกอบอาชพ คะแนนพฤติกรรมทางระบบประสาท Z p–value
ี
ั
ุ
- กลมผขบรถจกรยานยนตรบจาง 14.7612.20 3.616 0.000*
ั

ู

ั


ุ

ั
ั
ํ

- กลมพนกงานในสานกงานอาคารปด 4.035.20

ี
่
ี
แสดงคาเฉลยสวนเบยงเบนมาตรฐาน: ทดสอบ mann–whitney u–test: *p< 0.05

่
ิ
อภปรายผล เชน ระยะเวลา ความเขมขน ฯลฯ Kanjana
[12]
ิ
่
ั
จากการตรวจวัดสาร BTEX แบบติดตว siranont และคณะ ไดประเมนความเสียงจาก
ุ
ั
ั
ั
ั
ในระดบลมหายใจ สวนใหญผขบรถจกรยานยนต การเกิดผลกระทบตอสขภาพจากการรับสมผส
ั
ู
รบจางมการรับสมผสสาร BTEX ในปริมาณนอย สารอินทรียระเหยงายจากการจราจรพบความเสียง
่
ี
ั
ั
ั
ั
ั
ั
ิ
่
ี
ิ
ไมเกนเกณฑมาตรฐานของหนวยงาน ACGIH [15] ทเกดจากระยะเวลาการรบสมผส และการสวมใส

ุ
ั



ึ

่
ี
ทกาหนดไว อยางไรกตาม เปนขอกงวลถงผลกระทบ หนากากปองกนสารเคมีสวนบคคล จากการสอบถาม
ํ
ั


็
ู
ุ
ั
ั
ั
ั
ตอสขภาพของผขบรถจกรยานยนตรบจางทอาจ รวมกบการสงเกตไดขอมลวา กลมตวอยางขบรถ
ั
่
ู
ี
ุ
ั
ั
ั
ั
ํ
่
เกดพษจากการรับสมผสสารเคมีในอากาศขณะ จกรยานยนตรบจางมานานเฉลีย 5.2 ป ทางาน
ั
ิ
ั
ิ
ั
ั
ี
็
ั
ทางาน 8 – 10 ชวโมงตอวน ซงมหลายปจจย อาท 5.19 วน/สปดาห เหนไดวากลุมตวอยางมระยะ

ั
่
ั
ิ
ํ
ั
ี
ึ

่
ปท 6 ฉบบท 2 (กรกฎาคม – ธนวาคม 2563) 53
ี
ั

่
ั
ี
่