Page 31 - STAV broj 308

ispod piste Sarajevskog aerodroma koji je RZ, jer ja nisam imao pravo potpisivati hrasničku stranu s mojim zamjenikom
povezivao dvije teritorije pod kontrolom naredbe. To su moji inicijali, a sve ostalo Ademom Crnovršaninom. Zadatak na-
Armije Republike Bosne i Hercegovine, su pogrešne interpretacije. Ja sam ga po- stavka gradnje su shvatili vrlo ozbiljno,
Dobrinju i Butmir. Prokopavanje je za- čeo raditi. Sve je dokumentirano s mojim ali imali su velike probleme. Dan po dan,
početo 29. januara 1993. godine, a tunel potpisom, nema oko toga polemike. Uo- uz milion problema, problem sa zrakom,
je otvoren 30. jula iste godine. Kroz nje- stalom, sve je iscrpno dokumentirano u vodom..., ali završili smo ga. I ja sam ga
ga je sve do završetka Agresije i potpisi- mojoj knjizi Tunel i još ponešto..., koju sam kopao. Svaki dan me pitaju kad će tunel.
vanja Dejtonskog sporazuma prošlo više napisao sa željom da ovjekovječim istinu Rusmir Mahmutćehajić me zove: ‘Kad će,
desetina hiljada ljudi, ogromne količine o ‘Tunelu spasa’ u Sarajevu. Rat traje, re- kad će...’ On je bio ministar energetike i
namirnica i sredstava potrebnih kako za alizacija ‘Tunela spasa’ je neizvjesna. Mi puno mi je u logističkom smislu koristio.
preživljavanje građana, tako i onih nuž- preko piste imamo zavidnu razinu siste- ‘Danas, sutra’, odgovaram, čujemo udara-
nih za odbranu glavnog grada Republike ma ubacivanja i primanja opreme. Imao ju, ali produži se na sedam dana. Poludio
Bosne i Hercegovine od Jugoslavenske sam veliku sreću što sam imao na Dobri- sam od zapitkivanja i uzeo kramp i sam
narodne armije (JNA) i tzv. Vojske Re- nji pomoćnika komandanta za logistiku počeo kopati. Hvala dragom Allahu, pro-
publike srpske (VRS). Husu Ćesira, koji se po svim segmentima bili smo ga. Prvu noć smo ubacili 12 tona
Tunel je bio dug 785,5 metara, širok pokazao kao vispren saradnik i saputnik. materijala, nije šala. Kad se tunel probio,
jedan metar i visok svega metar i po (na Naprimjer, zove me Huso Ćesir, koji je održao sam govor i pozvao Nedžada Bran-
nekim dijelovima i 1,8 m). Nakon Agre- okupio momke, te formiramo jedinicu kovića i rekao mu da napiše monografiju
sije, priča o Tunelu opisana je u brojnim ‘Risevi’, koja preko piste prenosi materi- o izgradnji tunela. Napisao ju je rukom.
svjetski poznatim časopisima i medijima. jal. To su bile aždahe, svaku su večer išli Nikad nismo prekucali taj dokument, bio
u juriš preko piste. Hrabri i jaki momci. je rat, zametnuo sam ga. Ipak, našao sam
ZORLAKOV TUNEL I JOŠ PONEŠTO Izginulo ih je, bio je to pokolj na pisti. monografiju i objavljena je u mojoj knjizi
Mnogi su sebi pripisivali zasluge za Za kopanje tunela imao sam iz dva smje- tako kako ju je Nedžad pisao 1993. godi-
samu ideju o prokopavanju “Tunela spasa”, ra angažirana dva građevinska inžinjera: ne i u njoj sve piše. U knjizi sam objavio
međutim, činjenica je da je general-major Nedžad Branković i Fadil Šero. Nikakvi i svoj govor s otvaranja koji, zanimljivo,
Armije RBiH Rašid Zorlak bio pokretač iranski inžinjerci, to su urbane legende. završava riječima: ‘Neka ovaj objekt po-
ove ideje. Naredbu za izgradnju tunela Zapravo, bili su neki Iranci i dali su mo- služi našoj pobjedi uz želju da što prije
potpisao je 22. decembra 1992. godine i, ralnu potporu, što je lijepo, i to poštu- postane muzejska i historijska vrijednost.’
prema njegovim riječima, Tunel mu otad jem, ali ništa više”, prisjeća se Zorlak te I postao je”, potvrđuje Zorlak.
postaje opsesija. U intervjuu koji je objav- dodaje da tada niko nije vjerovao u ideju
ljen 20. juna 2019. godine u 224. broju sed- Tunela, ali se ipak započelo na radovima
mičnog magazina Stav Zorlak pojašnjava s civilnom zaštitom.
otkud se javila ideja i potreba za Tunelom. “Počeli smo sa šest starih ljudi. Mu-
“U opkoljenom Sarajevu bio je problem kotrpno, problema bezbroj. Ne mogu to
s hranom, ali bio je problem i s munici- ja da prihvatim, takav sam. Odem rahme-
jom. Ako pitate mene, radije bih prese- tli Talijanu i tražim ga da mi da vojsku.
lio na onaj svijet gladan nego bez metka Branković je napisao sve šta nam treba.
u cijevi. Vidim ja, nema tu hajra. Dobra Daje nam Talijan šta nam treba i počinje
stvar je bila da ste u Sarajevu imali dobro izgradnja s vojskom dan po dan. Fadil Šero
organiziranu namjensku industriju. Naša je tražio dozvolu da ide posjetiti suprugu u
najveća sreća je bila što su za vrijeme Ju- Split i ja mu dozvoljavam. Otišao je i nije
goslavije centri namjenske industrije bili se nikad vratio. Uglavnom, u problemima
u Bosni. Imali ste i kvalificiranu radnu smo jer sa strane Dobrinje funkcioniramo,
snagu koja zna napraviti minu, upaljač, a sa strane Hrasnice sve je stalo. Dovodim
metak... To je bio Allahov dar! Ali treba- u korpus Nedžada Bubicu i šaljem ga na
te repromaterijal. Možete napraviti trom-
blon, a nema cijevi, nema više nijedne,
sve smo saobraćajne znakove pokupili,
nema više baruta, nema eksploziva. I od-
mah krećem s operacijom izgradnje ‘Tu-
nela spasa’. Bio je jedan ugledni Sarajli-
ja, Amir Džanović, fin čovjek. Pitam ga
zna li ko je radio aerodrom. Rekao mi je
da zna jednog Paju Pašića, koji je radio
na izgradnji i održavanju. Objasnio mi je
gospodin Pašić drenažni sistem aerodro-
ma. Nije bilo poprečnih drenažnih cijevi
nego samo uzdužne. Time sam shvatio da
je to završena priča i da moramo kopati
tunel, moramo praviti rupu.”
Zorlak tvrdi kako mu nikada niko
nije dao ideju i naredbu za “Tunel spa-
sa”. “Priča se da je naš rahmetli Mustafa
Hajrulahović Talijan potpisao naredbu.
Jeste ovjerio, ali na naredbi se vidi oznaka

STAV 28/1/2021 31