Page 37 - STAV broj 327

u povoju); mnogo više vjeruju u sigurno- popuštanjem korona virusa povećava
sne kapacitete, infrastrukturu i platformu broj civilnih međunarodnih letova, bit
NATO-a, a konkretno ne vjeruju da im će veoma teško uskladiti potrebe. Ta-
iko osim Sjedinjenih Američkih Država kođer, na samom aerodromu potrebne
može garantirati teritorijalni integritet. su ozbiljne konstrukcijske preinake za
(2) Kupovina opreme isključivo između potrebe novog aviona u domenu tan-
članica EU određuje determiniranost ka kiranja, održavanja i garažiranja samih
konceptu “evropske sigurnosti u rukama aviona. Dodatno, pista na zagrebačkom
Evropljana”. Ovakav geopolitički modus aerodromu renovirana je nekoliko puta
vivendi svojstven je prkosnim Francuzi- kako bi se postigle bolje tehničke odlike
ma, koji bodre zemlje EU da uzmu stvar u samog leta, ali i uopšte kvaliteta. Nada-
svoje ruke oslanjajući se (nakon “Brexita”) lje, najbolji aerodrom (koji je predan na
na kontinentalnu sigurnosnu platformu korištenje civilnim vlastima) jeste onaj u
u Evropi bez otoka preko La Manša. (3) Puli, s obzirom na njegove tehničke ka-
Kompromisno rješenje, da svi ostanu sret- rakteristike, dužinu piste, ali prije svega
ni, jeste modus kojim se služi Njemačka. geografski položaj, koji ima stratešku du-
Naime, iako je prisustvo američkih tru- binu Republike Hrvatske, ali veliki broj
pa jedan od garanta sigurnosti Njemač- sunčanih dana i uopšte mjeseci u kojima
ke koji opet proizilazi iz konzistentnog i je moguće letjeti. Aerodrom Pula rađen
strateškog savezništva, ipak je Njemačka je po NATO standardima još za vrijeme
konstituent Evropske unije i prema tome Jugoslavije i jednako je udaljen od Vu-
treba zadovoljavati potrebe izgradnje za- kovara kao od Dubrovnika. Dobra geo-
jedničke sigurnosne i odbrambene poli- lokacijska pozicija nije svojstvena aero-
tike EU. Istini za volju, Srbija (u manjoj dromu na Udbini, čija je pista prekratka,
mjeri) nastoji sličnim metodama balan- ali i loše vitoperena za potrebe drenaže i
sirati poput ekvilibriste između Rusije i kanalisanja vode, pri čemu pista ima na-
Zapada u domenu nabavke naoružanja. gib od 7 posto (praksa je od 1 do 2 posto).
U svakom slučaju, koji god aerodrom da
ADAPTACIJA SVEGA bude odabran, očekuje ga restauracija i
Hrvatska, ukoliko dovrši posao do kra- potpuna promjena u omjeru civilnog i
ja, u svojoj avijaciji napravit će šok kakav vojnog saobraćaja.
iziskuje mnogo znanja, rada, adaptacije,
ali povrh svega brdo novaca. Prije svega MAŠINE SU DOBRE, ALI LJUDI SU
su piloti kao esencija svega jer ne postoji BOLJI
sistem odbrane, ne postoji sistem nacio- Problem imanentan svim bivšim ju-
nalne sigurnosti bez angažiranog perso- goslavenskim republikama u sektoru si-
nala koji je spreman, obučen, opremljen gurnosti jeste odliv kadrova i fluktuaci-
i voljan podrediti sva svoja znanja i kapa- ja istih, pri čemu posebno specijalistički
citete očuvanju integriteta, suvereniteta i rodovi, u čiju se obuku strahovito mnogo
političke nezavisnosti. ulaže, pate od nedostatka personala. Isti
donesena od strane državnog i političkog Hrvatski piloti dosad su se obučavali problem kao hronično oboljenje muči i
vrha, a koji opet kreira vanjskopolitički na školskim (ne)borbenim avionima tipa Hrvatsko ratno zrakoplovstvo. Poznato je
etalon u kojem će djelovati država. I sad, “Zlin”, a kasnije avionima tipa “Pilatus naime da gubitak pilota u ratu predstav-
naravno, naći će se neko ko će tvrditi da PC-9”, da bi u karijeri letjeli dvosjedima lja strani koja ga je izgubila veliki gubi-
nije bitno od koga, već šta i u kojim se MiG-21 (varijacija umd dvosjed), a isku- tak s obzirom na sva znanja koja su mu
količinama kupuje, ali to je odraz emotiv- sniji MiG-21 bis. Nesumnjivo, ovakva pružena i čije je stjecanje veoma skupo, a
ne involviranost kojoj je amputiran geo- praksa obuke i trenaža jeste pogrešna jer strani koja je oborila pilota, odnosno avi-
politički obzor. Nameće se onda pitanje: se piloti nespremni ubacuju u kokpite on predstavlja trofejnu zvjerku. Primjer
Pa kako to da jedna Poljska ne kupuje ni mlaznih aviona s obukom na podzvuč- je i rušenje francuskih aviona u toku od-
komad istočne (ruske) vojne tehnike ili nim avionima. Međutim, šta tek ukoli- brambeno-oslobodilačkog rata u BiH od
kako to da Francuska uglavnom oprema ko imamo na umu da Hrvatska prelazi strane VRS-a, zbog čega su reagirali naj-
svoje snage iz svojih fabrika? s aviona druge generacije (MiG-21) na viši vojni i diplomatski dužnosnici kako
Nabavka i kupovina naoružanja uveli- avion četvrte plus generacije (“Dassault bi se izvukli piloti. Troškovi obuke pilota
ko određuje vanjskopolitičke inklinacije Rafale F3R”). Poseban problem jeste pi- lovačke avijacije idu i do dva miliona do-
zemlje. U kontekstu kupovine, odnosno tanje adaptacije infrastrukture i na kraju lara, a u nekim zemljama čak i više, dok
nabavke naoružanja i borbene tehnike, krajeva aerodroma s kojih bi letjeli avi- je za bombardersku, transportnu i heli-
stvari su veoma crno-bijele. (1) Kupovina oni. HRZ je smješten na aerodromima u koptersku komponentu nešto jeftinije.
ekskluzivno američke opreme uglavnom Zadru i Zagrebu, pri čemu bi novi avioni Nadalje, piloti moraju letjeti pa se na-
odražava vanjskopolitičke silnice zemalja bili smješteni na zračnoj luci “Dr. Franjo meće pitanje: Kako finansirati troškove
bivšeg sovjetskog lagera (Rumunija, Polj- Tuđman”, koja je i civilna i vojna, ali koja leta avijacije? Prosjek leta pilota američ-
ska... i dr.) Pribaltičke zemlje uglavnom, ima samo jednu pistu. ke avijacije jeste preko 20 sati mjeseč-
iako participiraju unutar NATO-a i EU, te I tu nastaje problem, jedna pista za voj- no, a tačan broj sati nije moguće saznati
samim tim potpadaju u domen sigurnosne nu avijaciju koja će, kada god dođe, mo- s obzirom na to da bi poznavanje broja
integracije EU i formiranje EU vojske (sam rati letjeti svaki dan kako bi se obučavali naleta i broja aviona odao taktičko-teh-
koncept formiranja EU vojske odavno je piloti, a s obzirom na to da se polaganim ničke sposobnosti cjelokupne avijacije

STAV 11/6/2021 37