Page 57 - STAV broj 310

zahvaljujući njoj, život nastavlja. Izreka je je obje varijante gledao isključivo kroz željezničke veze od Čapljine do Neuma,
postala geslom moreplovaca širom svijeta. jugoslavenske naočale, ne dovodeći u pi- o čemu nema konkretnih planova.
Zemlje koje imaju izlaz na more i svoje tanje opstojnost te države i ne razmišlja-
luke i čiji mornari nisu oklijevali isplo- jući da bi se u budućnosti moglo dogoditi HRVATSKA NE POŠTUJE UN
viti i u neistražene vode u narednim su da Hrvatska postane nezavisna i tu luku, KONVENCIJU O PRAVU MORA
stoljećima postale razvijene, neke su do- bez obzira na to ko ju je izgradio, prisvo- Otvaranje spora oko granične linije u
minirale svjetskim morima i trgovinom. ji, kako se i dogodilo. I ne samo to, već i području Neuma, prema UN Konvenciji
Stoga je stav prema moru i plovidbi postao da efikasno blokira željeznički promet iz o pravu mora iz 1982. godine, po među-
jednim od najvažnijih činilaca napretka Bosne i Hercegovine kroz hrvatsku teri- narodnom pravu, trebalo je privremeno
velikog broja naroda i država. Doista, sve toriju do luke. Hrvatski sabor nikada nije (do bilateralnog sporazuma o granicama)
donedavno, izlaz na more bio je odluču- ratificirao sporazum Izetbegović-Tuđman onemogućiti Hrvatskoj izgradnju mosta
jući ponder zbog kojeg su se vodili ratovi o slobodnom prolazu kroz Neum i Luci kopno – Pelješac. No, dogodilo se upra-
i mijenjale granice. Ploče, što je omogućilo daljnje opstrukcije vo suprotno. Hrvatska je prijavila i dobi-
hrvaćanske strane, prvo otvaranjem spora la sredstva EU za izgradnju tog mosta, te
BOSNA I HERCEGOVINA POMORSKA JE oko vrha poluotoka Klek i dva škoja na ga tokom ove godine i završava. Unatoč
DRŽAVA istočnoj strani i time blokade određivanja stavu Predsjedništva BiH iz 2007, koje je
Po međunarodnom pravu, svaka ze- granične linije koja bi odredila i linije te- uvjetovalo pristanak rješavanjem granične
mlja koja ima bilo kakav izlaz na more ima ritorijalnog mora. Bilo je nekih slabašnih linije, Hrvatska se, suprotno Konvenciji o
status pomorske zemlje i neka neotuđiva pokušaja Pomorskog društva da upozori pravu mora, na njega oglušila, uz podrš-
prava s tim u vezi. Jedno od najvažnijih na potrebu autocestovnog povezivanja s ku EU, i započela izgradnju. Ni Bosna i
jeste i slobodan, ne samo neometan pri- Neumom, ali je to ignorirano jer je bilo Hercegovina nije reagirala promptno
stup međunarodnim vodama, odnosno navodno nemoguće mijenjati utvrđene korištenjem svih pravnih sredstava, pa
mogućnosti slobodne trgovine širom svi- krajnje tačke koridora 5C. To se odnosi i je EU lakonski odgovorila na prigovore
jeta morskim putem koji je još najjeftiniji na zajedničku inicijativu Hrvatske i Bosne kako se njima niti jedna institucija BiH
oblik transporta. To je posebno važno za i Hercegovine iz 1995. kojom se koridor nije na vrijeme obratila. U trenutnom
zemlje poput Bosne i Hercegovine, koja Budimpešta – Sarajevo – Ploče ugradio odnosu snaga i srpsko-hrvatskim bloka-
je, spletom historijskih okolnosti, od ne- u mrežu transevropskih koridora, u tzv. dama svakog iole značajnijeg procesa u
kada ozbiljne pomorske države s dugom Delorsov plan. Spajanje Neuma moder- zemlji bilo je teško očekivati da će se u
dalmatinskom obalom ostala prvotno na nom cestovnom vezom s koridorom 5C, Predsjedništvu BiH ili Vijeću ministara
samo dva, a odnedavno službeno i na samo naravno, moguće je izgradnjom brze ce- BiH postići konsenzus, ali institucije su
jednom, uskom izlazu na Jadransko more, ste do Stoca (projektira se već 40-ak go- trebale na vrijeme reagirati.
kod Neuma, nekadašnjeg begovskog posje- dina) i modernizacijom veze od Stoca do Sabor Hrvatske jednoglasno je do-
da koji je za vrijeme socijalističkog režima
postao turističkim i odnedavno općinskim
središtem, s ukupno 24 kilometra dugom
obalom. Taj uzak i od Hrvatske i njezinog
teritorijalnog mora zatvoren izlaz državu
postavlja u specifičan položaj ograničeno-
sti, ali ne i nemogućnosti korištenja pra-
va. Neum ima sve navigacijske preduvjete
da postane međunarodna pomorska luka.
Još 1999. neki su američki autori izradili
Studiju izvodljivosti za Luku Neum, vodeći
računa o ovisnosti Bosne i Hercegovine o
hrvatskoj Luci Ploče, koju je u najvećem
dijelu izgradila bosanskohercegovačka
privreda, ali nakon stjecanja nezavisno-
sti upravljački preuzela Hrvatska. Veza-
nost bh. privrede za Luku Ploče rezultat
je prihvaćanja Mehmeda Spahe tog pri-
jedloga iz 1938, koji se branio i lakšom
izgradnjom željezničke pruge od Čaplji-
ne do mora dolinom Neretve u odnosu na
izgradnju lučkih kapaciteta u prirodnom
zaljevu koji čine kopno i poluotok Klek, a
u čijem se vrhu nalazilo seoce Neum. Ka-
sniji cestovni pravac M-17 isto je izgra- Bune, odnosno koridora 5C, čak i više, nio odluku o proglašenju isključivog
đen dolinom Neretve do ušća, odnosno od izgradnjom Jadransko-jonske autoceste ekonomskog pojasa. Riječ je o pravu iz
1949. izgrađivane Luke Ploče. Današnja kroz Bosnu i Hercegovinu, od Počitelja UN konvencije, posebno reguliranom i
autocesta A-1 u izgradnji također kon- do Trebinja, preko Stoca, što zasad nije unutar EU, a sve je usaglašeno između tri
sekventno slijedi povezivanje s Lukom prioritet u izgradnji autocesta kroz BiH, jadranske države – članice Unije, narav-
Ploče, a dio je transevropskog koridora a trebao bi biti jer se Hrvatska trsi izgra- no, bez uključenja druge tri – Bosne i
5C. Teško je nagađati zašto je Spaho kao diti taj koridor svojom, iako vrlo uskom Hercegovine, Crne Gore i Albanije, koje
bošnjački politički lider pristao na taj pri- teritorijom oko Dubrovnika. Naravno, su samo kratkim diplomatskim notama
jedlog, no nemoguće se oteti dojmu kako ostalo bi otvorenim i pitanje izgradnje upoznate s trilateralnim dogovorom koji

STAV 11/2/2021 57