Page 10 - arpia 17
P. 10
tante , unitatea de rachete AA de la Hune- Pentru trecerea pe avionul MiG-15 şi
doara si brigada de radiolocatie de la antrenament, au fost importate variantele
Timisoara. Comandantul acestei Divizii a de dublă comandă UTI-MIG-15 (construit
fost numit generalul maior av. Puiu Du- în URSS) şi CS-102 (construit în Cehoslova-
mitru. Regimentul 67 avea o escadrila de cia). Constructiv, pe lângă adăugarea unei a
avioane MIG-17PF si 2 escadrile de avioane doua cabine, MiG-15 UTI/CS-102 diferea de
S-102. varianta de simplă comandă doar prin elim-
- Escadrila 38 Av.Cc. de la Borcea a ramas inarea armamentului greu, tunurile de 37 şi
escadrila independenta. 23 mm fiind înlocuite cu o mitralieră UB-
Odată cu această reorganizare s-a efectuat 12,7 sau A-12,7 de 12,7 mm, montată în
şi prima reducere de cadre militare din partea stângă a fuselajului anterior şi având
armată, deci şi din aviaţia militară. o unitate de foc de 150 proiectile. UTI-MiG-
Avioanele cu reactie subsonice 15 /CS-102 dispunea de două posturi de pi-
MIG-15 au intrat in dotarea aviatiei noastre lotaj dotate cu scaune de catapultare din
militare in anul 1952, ca avioane de front prima generaţie, tabloul de bord al postului
foarte bine inarmate cu armament artileris- din faţă (al pilotului-elev) fiind identic cu cel
tic (3 tunuri)si performante de zbor remar- de pe MiG-15 de simplă comandă,
cabile pentru vremea aceea. Avioanele uşurându-se astfel foarte mult trecerea pi-
MIG-15 erau cunoscute pentru rezultatele lotului-elev pe simpla MiG-15/S-102. Dubla
bune obtinute in razboiul din Coreea, din comandă permitea instructorului aflat în
iunie 1950-iulie 1953, asa ca tara noastra a cabina din spate să controleze toate comen-
importat acest tip de avion (primele avioane zile elevului, putându-se executa întreaga
importate nu erau noi, fusesera intrebuin- gamă de misiuni de luptă ce se executa cu
tate in razboiul din Coreea). S-au repartizat simpla, pentru antrenamentul de luptă
62 avioane la Divizia 66 Aviatie Vanatoare avionul fiind dotat cu o fotomitralieră tip S-
Reactie, astfel: 1 avion la comanda diviziei, 13. Pentru simularea zborului în condiţii
30 avioane la R.206 si 31 la R.158. Pentru meteo grele şi pentru obişnuirea pilotului-
trecerea pe avioanele MIG-15, care sunt elev cu zborul instrumental, cabina din fata
simpla comanda, s-au folosit avioanele UTI- era prevăzută cu o perdea susţinută de un
MIG-15 care sunt dubla comanda. La in- cadru ce culisa pe un ghidaj şi se trăgea
ceput erau doar 5 avioane UTI-MIG-15, peste capul pilotului, obturându-i obser-
repartizate 3 buc. la R.158 si 2 buc. la R.226. varea mediul înconjurător şi privându-l de
In anii 1954-1960 numarul avioanelor de reperele de la sol. În limbaj de aerodrom,
dubla comanda a crescut ajungandu-se la acest tip de misiuni de antrenament erau
60 aparate: 26 UTI-MIG-15 si restul CS-102 cunoscute sub denumirea de „zbor sub
din Cehoslovacia. cuşcă”.
Incepand cu anul 1953, s-au importat Principalele caracteristici tehnico-tactice
avioane S-102 din Cehoslovacia. Acestea au ale avionului MIG-15 / S-102 si UTI-MIG-
inzestrat regimentele din diviziile 23 (41 15 sunt: echipaj-1 pilot /2 piloti la UTI, an-
buc. la R.125, 41 buc. la R.226) 66 (38 buc. vergura A-10,08 m, suprafata aripii S-20,6
la la R158, 30 buc. la R.277) si regimentul mp, unghi de sageata aripa – 35 grade,
independent R172 (29 buc.). In anul 1956, unghi de bracare flapsuri - 20° la decolare
R.294 din divizia 97 a primit 29 avioane S- şi 55° la aterizare, unghi de bracare eleroane
102, prin redistribuiri de la celelalte divizii. ±15°, unghi de bracare profundor-32° pe
Avioanele S-102 cu sistem OSP-48 puteau cabraj(în sus) şi 16° pe picaj( în jos), unghi
sa execute zbor in orice conditii meteo, ziua bracare directie -20° stânga-dreapta,
si noaptea. lungime L-10,10 m, inaltime h-3,7 m, greu-
Aeronautica - ARPIA , nr.17, noiembrie, 2019 9
