Page 11 - arpia 17
P. 11
tate max.dec.-4806 kgf, propulsie- un 50 m/s, plafon de serviciu - 15500 m,
motor Klimov RD-45F(FA) la MIG-15 si distanţă maximă de zbor (fără RS) - 1200
UTI sau Jihostroj M-05 la S-102 si CS-102 km si 1975 km cu RS, autonomie de zbor
cu Tmax-2270 kgf, viteza maxima - 1050 (fără RS) – 1,58 ore si 2,40 ore cu RS, rulaj
km/h, viteză de decolare (de desprindere) - la decolare – 500 m, rulaj la aterizare – 880
255 km/h, viteză de aterizare – 160 km/h, m, distanta de zbor– 1330 km fara rezer-
plafon de serviciu - 15200 m, timp de urcare voare suplimentare si 1730 km cu rezer-
– 2,5 min. la H=5000 m si 7,1 min. la H= voare suplimentare, suprasarcina maxima
10000 m, autonomie de zbor (fără RS) – de exploatare - 8 g, capacitatea rezer-
1,58 ore si 2,40 ore cu RS, rulaj la decolare voarelor de combustibil interne - 1418 litri.
– 600 m, rulaj la aterizare – 700 m, distanta Sub fiecare aripă se putea acrosa un rezer-
de zbor– 1420 km fara rezervoare supli- vor suplimentar de 300 litri sau o
mentare si 1820 km cu rezervoare supli- încărcătura maxima de 100 kilograme de
mentare , suprasarcina maxima de bombe .
exploatare - 8 g, combustibil intern-1418 Avioanele MIG-15/S-102/MIG-15
litri la MIG-15, S-102 si 1028 litri la UTI- Bis/UTI-MIG-15/CS-102 aveau armament
MIG-15 si CS-102. Sub fiecare aripă se putea artileristic : 1 tun N-37 (MiG-15, MiG-15 BIS
acrosa un rezervor suplimentar de 300 litri şi S-102); 2 tunuri NR-23 (MiG-15 şi MiG-
sau o încărcătura maxima de 100 kilograme 15 BIS); 2 tunuri NS-23 (S-102); 1 mitraliera
de bombe . UB-12,7 sau A-12,7 (MiG-15 UTI şi CS-102).
Avioanele MIG-15 Bis au intrat in inzestrare Avioanele MIG-15/S-102/MIG-15 Bis/UTI-
in anii 1953-1956. Primele 24 avioane au MIG-15/CS-102 au fost utilizate o durata
sosit in anul 1953 si au fost repartizate la foarte mare de timp, fiind scoase din servi-
R.206 din Divizia 66 si ulterior la R.158. In ciul operativ in anul 1992.
anul 1956 au mai fost importate 26 avioane Avioanele MIG-17 PF , prevazute cu loca-
MIG-15 Bis si au fost repartizate la R.226, tor de bord Izumrud 2 pentru detectia si in-
R.277 si R.294. Dupa inzestrarea cu avioane cadrarea tintelor aeriene, au aterizat pe
S-102 si MIG-15Bis, avioanele MIG-15 din aerodromul Otopeni in toamna anului 1955.
D.66 au fost redistribuite altor unitati de Cele 12 aparate au fost repartizate astfel: 10
aviatie. Ultimele 11 exemplare s-au aflat la buc. la R.206Av.V.R. Otopeni si 2 buc. la
Scoala de Pregatire Aviatie, de unde au fost R.158Av.V.R. De la Otopeni avioanele au
reformate. fost dislocate pe Cocargeaua (Borcea), apoi
Avionul MIG-15 Bis era echipat cu un in anul 1960 la R.172Av.V.R. Mihail Kogal-
motor Klimov VK-1A, mai puternic (2700 niceanu. De la R.172 avioanele au fost mu-
kgf tractiune maxima) decat motoarele tate in anul 1969 la R.158 Av.V.R., din cauza
Klimov RD-45 F(FA) sau Jihostroj M-05 mediului umed si salin care afecta radiolo-
(2270 kgf), erau prevazute toate cu sistem catoarele. Fiind echipat cu radiolocator de
OSP-48, aveau servomecanisme hidraulice bord, cursul de trecere pe acest avion s-a
pentru comanda eleroanelor, cupola im- facut la Sevastleika in URSS, in doua serii.
bunatatita pentru crestera vizibilitatii pilo- Dintre pilotii care au facut trecerea in
tului si frane aerodinamice putin mai mari. URSS, in anul 1955, amintim pe urmatorii:
Principalele caracteristici tehnico-tactice ale Hada Aurel, Honu Ion, Abrudan Ion, Bodis
avionului MIG-15 Bis: echipaj-1 pilot, A- Adalbert, Patru Gheorghe, Olteanu Alexan-
10,08 m, S-20,6 mp, L-10,10 m, h-3,7 m, G dru, Jijie, Contratenco Petre, Teodorescu
gol echipat- 3680 kgf, Gmax.dec.-5044 kgf, Stefan, Rosca Victor, Naghiu Vasile,
propulsie- un motor cu postcombustie Chelaru Gheorghe, Hagiu Vasile, Hladiuc
Klimov VK-1A cu Tmax-2700 kgf, viteza Eusebie.
maxima - 1070 km/h, viteza ascensionala – In decembrie 1956 au sosit 12
10 Aeronautica - ARPIA , nr.17, noiembrie, 2019
