Page 13 - arpia 17
P. 13
Harbin Hong- de foc de 225 per tun) turelate si 3000 kg
5, incepand cu încărcătură ofensivă maximă transportată
anul 1972, într-un compartiment intern dotat cu trape
cand au sosit acţionate electro-pneumatic (magazia de
la Borcea 12 bombe are o capacitate de 1000 kilograme
a v i o a n e bombe -în misiuni uzuale).
Hong-5, iar in Avionul Hong-5 prezenta multiple
anul 1980 au îmbunătăţiri fata de IL-28. Astfel, construc-
sosit 2 avioane torii chinezi au adus modificări aripilor,
Hong HJ-5, rezultând o scădere însemnată a greutăţii,
varianta de în timp ce turela Il-K6 a originalului sovietic
antrenament fost înlocuită cu turela DK-7, dotată cu două
cu dubla co- tunuri de calibru 23 mm Afanasiev-
manda. Ul- Makarov AM-23, cu o unitate de foc de 500
Morariu Ion timul zbor de proiectile per tun, turelă ce provenea de la
instructie cu bombardierul TU-16. Alte modificări ce
un avion Hong-5 a fost executat cu avionul identifică varianta chineză sunt reprezen-
310 la 21.07.2001, suferind avarii impor- tate de farul de rulaj montat în trapa de pe
tante la aterizare, echipajul scapand cu jamba de bot (inexistent la IL-28), cupola
viata. La ROIAS-2001,in perioada 25-26 au- modificată şi renunţarea la tunul fix de pe
gust 2001, avionul Hong HJ-5 nr. 408 a partea dreaptă a fuselajului anterior.
participat in expunere statica, efectuand la Performanțele de zbor sunt putin
intoarcere, in 28 august, zborul de transport îmbunatățite față de ale avionului IL-28.
. Avioanele Hong-5 si HJ-5 au fost scoase La 1 februarie 1956, Comandamentul
din serviciu operativ in anul 2001.
Forţelor Aeriene Militare (CFAM) a înfiinţat
Avionul bimotor reactiv de bombarda- o escadrila de elicoptere , în cadrul Regi-
ment mediu şi recunoaştere IL-28 avea un mentului 108 Aviaţie Transport comandat
echipaj format din: un pilot, un navigator- de comandorul (rtr.) Ioan Zamfirescu, aflat
bombardier şi un radiotelegrafist-trăgător pe Aerodromul Pipera. In data de 10 iunie
de bord. Motorizarea avionului era 1956, a sosit din URSS in Romania, pe calea
asigurată de două motoare turboreactoare aerului, primul elicopter Mi-4, cu numărul
Klimov VK-1A, având o tractiune maxima de inmatriculare 0127. Zborul cu acest eli-
totala de 2x2700 kgf, montate în nacele copter, inmatriculat cu numarul 127, a in-
ataşate la intradosul aripilor. Principalele ceput in 25 august 1956 pe aerodromurile
caracteristici tehnico-tactice ale avionului Pipera si Clinceni cu pilotii: cpt. Ion Re-
IL-28 : A-21,45 m, S-60,80 mp, L-17.65 m, pede-comandantul escadrilei de elicoptere,
h-6,7 m, greutate gol echipat-12890 kgf, lt. Maj. Vasile Iurascu, lt.maj. Gheorghe
greutate normala dec.-18400 kgf, greutate Leahu si lt.maj. Gheorghe Dinu, fiind breve-
maximă la decolare - 23200 kgf, viteza max- tati piloti-instructori pe MI-4, la 25.10.1956.
ima - 902 km/h la 8000 m si 786 km la Ziua de 25 august 1956 a marcat începutul
nivelul marii, viteza de croaziera - 805 zborului cu elicoptere în România. În mar-
km/h, viteza ascensionala max.– 15 m/s, tie 1957, datorită reducerii efectivelor
plafon de serviciu - 12500 m la g-18400 kgf, forțelor armate, escadrila de elicoptere s-a
distanţă maximă de zbor (fără RS) - 1930 transformat într-o patrula, iar Regimentul
km, autonomie de zbor – 3,7 ore. Era inar- 108 s-a mutat pe aerodromul Boteni, iar in
mat cu : 2 tunuri NR-23 de calibru 23 mm mai 1958 s-a transformat in Regimentul 99
(unitate de foc de 100 per tun) în montaj fix, Aviație Transport, dislocandu-se pe aero-
2 tunuri NR-23 de calibru 23 mm (unitate
12 Aeronautica - ARPIA , nr.17, noiembrie, 2019
