Page 29 - Revista arpia 25
P. 29
in Romania in data de 21 de-
cembrie 1989, fiind aduse in
zbor de catre piloti sovietici si
aterizate pe aerodromul Mi-
hail Kogalniceanu, in timp ce
marea majoritate a celorlalte
avioane au intrat in serviciu
operativ in anul 1990. Toate
cele 21 de avioane – 17 simple
comenzi MiG-29 si patru duble
comenzi MiG-29 UB – au intrat
în compunerea Escadrilelor 2
si 3 ale Regimentului 57
Aviaţie Vanatoare Mihail
Kogălniceanu.
Cu toate ca nu dispune de sis-
teme fly-by-wire, avionul MiG-
29 este recunoscut ca dis-
punand de tehnologie inalta maxima 8300 kgf fiecare, ar- sul anului 2001. Avioanele
nu numai in constructie (ma- mament : 1 tun GŞ-30-1 (uni- MiG-29 din dotarea Fortelor
teriale compozite), ci si la nivel tate de foc 150 proiectile), Aeriene Romane au fost oper-
de senzori – avionica mod- 3500 kg încarcatura ofensiva ationale in perioada 1990 –
erna, sistem radar Doppler tip A/A sau A/S . 2001, perioada in care au fost
Fazotron RLPK-29 si vizor in- Avionul MIG-29 nr. 67 a fost pierdute in accidente trei
frarosu si telemetru laser tip supus unui program de pre- aparate, restul avioanelor fiind
S-31E2 KOLS, scaun de cata- lungire a resursei, dupa care a retrase din serviciu operativ
pultare tip „0-0” Zvezda K- fost implementat pachetul de ca urmare a procesului de re-
36DM si vizor de tragere modernizare la Aerostar structurare a Forţelor Aeriene,
instalat pe casca pilotului tip Bacau (impreuna cu firmele invocandu-se si faptul ca
Schel-3 UM. Daimler Chrysler Aerospace - mentenanta acestor avioane ar
Principalele caracteristici Germania si Elbit Systems Ltd. costa prea mult ( costul cerut
tehnico-tactice ale avionului: - Israel, pachet ce a inclus in- de rusi pentru repararea
echipaj - 1 pilot la varianta A si stalarea unor noi componente avioanelor, motoarelor si
2 piloti (elev şi instructor) la mecanice si electrice, in- celorlalte echipamente , sub-
varianta UB, A – 11.4 m, S – 38 locuirea unor sisteme vechi cu ansamble si piese de schimb
mp, L – 17.37 m, h – 4.73 m, G echipamente moderne, pre- era foarte mare, necumpara-
gol – 11000 kgf, G max.deco- cum si instalarea unor echipa- ndu-se la livrare si pachetul
lare – 21000 kgf, viteza max- mente ce nu existau pe ILS).
ima (cu postcombustie) – varianta standard. Avionul
2400 km/h (M 2.25) la mare modernizat a fost prezentat la
altitudine si 1500 km/h (M o serie de evenimente aero-
1.25) la joasa inaltime, viteză nautice nationale si interna-
ascensionala – 330 m/s (cu tionale, constituind unul
postcombustie), plafon de ser- dintre punctele majore de
viciu – 18000 m, distanta max- atractie, evolutiile sale fiind
ima de zbor (configuratie unanim apreciate de catre
scoala)- 2100 km(cu 1 RS), publicul spectator si special-
raza de actiune –1430 km, isti. Din considerente econom-
propulsie - 2 motoare turbore- ice, programul a fost stopat,
actoare cu dublu flux Klimov avionul cu numarul de bord 67
RD- 33 MTRDF, cu tractiunea executand ultimul zbor in cur-
Aeronautica - ARPIA , nr. 25, iulie, 2020 27
