Page 25 - Revista arpia 25

ecran color zonele periculoase
pentru navigatie, pilotul au-
tomat tip SFIM PA 155 D, etc.).
Principalele caracteristici
tehnico-tactice ale elicopteru-
lui SA-365 N Dauphine:
echipaj - 2 piloti, capacitate –
2+3 pasageri (VIP), diametru
rotor portant – 11.93 m,
lungime totala – 13,46 m,
lungime fuselaj -11,44 m, inal-
time – 3,94 m (pentru G - 3850
kgf), G gol = 2271 kgf, G max.
decolare - 4250 kgf, Vmax. -
306 km/h, viteza de croaziera
– 286 km/h, viteza economica
- 275 km/h, viteza ascension-
ala – 9m/s, plafon serviciu –
4575 m, distanta maxima de
zbor - 895 km, autonomie de
zbor maxima - 4,5 ore, motor-
izare – 2 motoare Turbomeca
Arriel 1C cu 710 CP, elice antic- zbor la Fabrica de avioane
uplu tip „Fenestron” mai per-
formanta decat cea clasica
(incorporata in grinda de
coada).
La data de 20 mai 1971, s-a
semnat un acord guvernamen-
tal intre Romania si Iugoslavia
,ce poate fi numit actul de
nastere al programului
YUROM, de constructie în
comun al unui avion subsonic
de vanatoare-bombardament.
Acordul prevedea ca aripile,
ampenajele si fuselajul poste-
rior sa fie construite de
partenerul iugoslav, in timp ce
fuselajul anterior si central de
catre partea romana. Produs al
programului româno-iugoslav
YUROM, avionul subsonic bi-
motor de vanatoare-bombar-
dament si atac la sol IAR-93 a
reprezentat cea mai mare re-
alizare a industriei aeronau-
tice romane după Al Doilea
Razboi Mondial, deschizand
drumul pentru alte proiecte
aeronautice viitoare. Dupa
Aeronautica - ARPIA , nr. 25, iulie, 2020
zborul cu succes al protototip-
ului 001 fabricat la Bacau, la
data de 31 octombrie 1974,
acesta a fost transportat in
Craiova, care a inceput fabrica-
tia cu prototipul de dubla co-
manda 002. In perioada 1975
– 1992 s-au fabricat 85
avioane : 1 aparat simpla co-
manda Pre-producţie (004);
25 aparate cu simpla comanda
varianta A (11 aparate Pre-
serie 1 si 14 Preserie 2); 15 tii pentru
aparate varianta MB cu simpla
comanda; 27 aparate varianta
B cu simplă comanda; 17
aparate cu dubla comanda [1
aparat Prototip (002), 1 aparat
Pre-productie (003), 4 aparate
Preserie I, 5 aparate Preserie 2
şi 6 aparate varianta B].
Destinat misiunilor de vana-
toare-bombardament si atac la
sol, avionul IAR-93 a intrat –
incepand cu anul 1981 – in
inzestrarea Regimentelor 49 si
67 Aviatie Vanatoare, Vana-
toare-Bombardament. In pe-
rioada cand s-a aflat in
exploatare, avionul de vana-
toare-bombardament IAR-93 a
executat misiuni specifice cat-
egoriei de aparat de zbor din
care facea parte, participand la
aplicatii interarme şi asigu-
rand securitatea spatiului aer-
ian sudic al Romaniei din
serviciul de alarma. Variantele
de serie MB si B reprezentau
modernizari ale avionului, fata
de variantele de Preserie. Din
nefericire, lipsa fondurilor si
preferinta SMFA de modern-
izare a avioanelor MIG-21 a
impiedicat alocarea de investi-
modernizarea
avioanelor IAR-93 Serie cu
avionica si sisteme de co-
manda a focului precum si
pentru corectarea neajun-
surilor constatate pe parcursul
exploatarii. Fiabilitatea
scazuta a unor componente
asimilate in tara, in special a
celor din instalatia hidraulica
precum si neincrederea in
scaunul de catapultare ro-
manesc SC-HV-0 l-a făcut rela-
tiv nepopular printre unii
piloti. Din nefericire, SMFA a
preferat sa scoata avionul din
inzestrare. Principalele carac-
teristici tehnico-tactice ale
avioanelor IAR-93 : echipaj - 1
pilot la SC si 2 piloti (elev şi in-
23