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PORT AUTONOME DE KRIBI


           bon comportement du Terminal gazier de Hilli (1.364.091  en moyenne de 24 heures,  le TAC de Kribi est toujours
           tonnes, soit une évolution de 12%), et du Terminal à  performant », affirme-t-on au PAK. Autre indicateur de
           conteneurs (369.750 tonnes en 2020, correspondant à   performance, c’est le taux d’occupation des différents
           80% de hausse). Au 31 décembre 2020, le Terminal à    terminaux. L’exercice 2020 s’achève par un taux
           conteneurs du PAK enregistre un trafic annuel de      d’occupation moyen annuel de 66% au TAC et 41% au
           239.871 EVP. Cette performance était de 129.948 EVP en  TPOL.
           2019: «la Covid a eu un impact sur le trafic conteneurs.
           Nous avons observé une remontée timide en mai, après  Le Dwell Time général 2020 du PAK  (temps de séjour)
           une mauvaise période en février-mai 2020. La reprise  s’achève avec 18 jours de stationnement en moyenne en
           s’est confirmée au mois de juin, puis au mois de juillet  import, et 10 jours en export. De janvier 2020 à
           avec un chiffre de 28.473 EVP, battant tous les records»,  décembre 2020, le Port de Kribi a par ailleurs enregistré
           précise le DG du PAK.  En import, le trafic de        une cadence quotidienne de manutention de bois
           marchandises au Terminal à conteneurs a connu, en     équivalant à 1500 m3 en moyenne, correspondant à un
           2020, un total import de 290 KT. A raison de 260 KT pour  rythme de chargement de 20 mouvements par heure.
           l’import local et 30 KT pour l’hinterland (Tchad, Rca,  Malgré cette bonne tenue de la feuille de route, exercice
           Congo).                                               2020, du Port autonome de Kribi, Patrice Melom nourrit
                                                                 toutefois quelques attentes légitimes: «le maintien de
           Collaboration PAK/Douanes                             l’attrait du Port de Kribi pour en faire un hub régional et
           Il ressort du bilan 2020 présenté que la Chine est le  incontournable dans le Golfe de Guinée, le
           premier partenaire à l’export du PAK (104.030 tonnes), le  développement et l’adaptation de l’offre de services
           Vietnam (20.913 tonnes), les Pays-Bas (12.744 tonnes), le  portuaires aux évolutions des filières utilisatrices,
           Bangladesh (12.117), la Belgique (5.891), la Malaisie  l’amélioration de l’insertion du Port dans son
           (3.661), les États-Unis (3.588), Afrique du Sud  (1.773),  environnement urbain et naturel, et le renforcement de
           France (1.042), et l’Égypte (814 tonnes): «le principal  l’accessibilité du port en lien avec les autorités
           produit à destination de l’Asie est le bois en grume et en  douanières». Dans le même ordre d’idée, on apprendra de
           débités. En Europe, les produits importés sont        Norbert Belinga, le Chef Secteur des douanes ll basé au
           essentiellement  les dérivés du cacao (tourteaux de   Port de Kribi, que les douanes camerounaises ont perçu
           cacao, beurre et  fèves de cacao)», ajoute le DG du PAK.  des droits de douanes de l’ordre de 74 milliards de FCFA
           La Chine caracole également en tête du top 10 des pays  en 2020.
           partenaires à l’import du PAK en 2020, avec un total de
           106.417 tonnes de marchandises importées. Taïwan      Source: Ecomatin
           (14.773 tonnes), Malaisie (13.699), France (11.705),
           Espagne (8.882), Emirats arabes unis  (8.830), Pays-Bas
           (7.784), Turquie (6.236), Belgique  (5.676), Grande
           Bretagne  (5.109 tonnes): «l’essentiel des produits
           d’origine asiatique sont des produits de construction, les
           machines, appareils électriques et produits alimentaires»,
           a indiqué Patrice Melom. Les statistiques de l’hinterland
           présentent au 31 décembre 2020, 3.327 tonnes de
           marchandises transit export pour la RCA, 24.236 tonnes
           pour le Congo, et 303 tonnes attribuées au Tchad. Il est
           important de préciser que le nombre de conteneurs
           débarqués au Port de Kribi proviennent de 220 ports
           différents.

           Deuxième pôle industrialo-portuaire du Cameroun après
           Douala, le Port de Kribi affiche déjà de bons indicateurs
           de performance après 36 mois d’activités. Ainsi, le temps
           moyen d’attente en rade au Terminal à conteneurs (TAC)
           du Port de Kribi  s’élève à un peu plus de 37 heures. Au
           Terminal polyvalent (TPOL), il est de 25 heures, alors que
           la performance offshore affiche un temps moyen
           d’attente de près de 30 heures: «avec un temps d’attente
           de moins de 1,5 jours sur le TAC et des durée d’opération



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