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TANGER MED

Roulier : le port n'échappe pas à la sanction générale Montée en puissance de Jorf Lasfar
anger Med, qui assure 47 % du tonnage portuaire du port Au plan national, les ports gérés par l’Agence nationale
marocain, n’est pas la seule réussite de 2020. Le trafic des ports marocains (ANP) ont enregistré une croissance
des vracs liquides a enregistré une croissance de 26 % de 5,3 % avec un trafic qui s’est établi à 81,5 Mt en 2020.
par rapport à l’année 2019 avec près de 8 Mt. Il le doit Mais celui qui monte en puissance et distance clairement
notamment à l’activité de soutage des navires transitant les autres est le port minéralier et énergétique de Jorf
par le détroit. Celle-ci a généré un trafic de près de 1,6 Lasfar, sur une tendance haussière depuis quelques
Mt. années. Si bien qu’il pourrait, en 2020, déclasser le port
historique de Casablanca avec un tonnage de l’ordre de
Les vracs solides sont en hausse de 18 % (303.705 t). Les 31 Mt (+ 5 %). Il s’impose comme le deuxième port du
importations de blé par la première porte d’entrée du Royaume après Tanger Med.
Royaume y ont largement contribué mais la direction
portuaire mentionne également des flux de bobines Source: Ecomatin
d’acier et de pales d’éoliennes En revanche, Tanger
n’échappe pas à la sanction qui affecte tous les ports : le
trafic de véhicules neufs manutentionnés sur ses deux
terminaux dédiés est en baisse de 28 % par rapport à
l’année dernière sur 358.175 unités. Sans surprise, il paie
sa dépendance à la production automobile de Renault
(de 400.000 à 500.000 véhicules par an en temps
ordinaires) et de PSA, les deux constructeurs français
implantés localement (à Tanger et Kenitra).

En matière de transport international routier (TIR), le port
tangérois n'a pas souffert du ralentissement de l’activité
de certaines unités industrielles. Il a clôturé l’année sur
357.331 camions, provenant essentiellement du secteur
agroalimentaire. Quant au trafic passagers, il est à la
peine. Durant l’année 2020, 9.702 navires ont accosté au
port Tanger Med. C’est 32 % de moins qu'en à 2019 en
raison de la forte diminution des escales maritimes des
navires passagers et rouliers.

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