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13-8 Manual de gestión de la seguridad operacional

clasificación de la gravedad de los peligros basada en el enfoque de los JAR-25, pero adaptada a la
aplicación ATS, tomado de CAP 670, Air Traffic Services Safety Requirements, de la CAA del Reino Unido.

El grupo que identificó los peligros sería el más apropiado para evaluar la gravedad de las consecuencias.
Las directrices para realizar las sesiones de grupo que figuran en el Apéndice 1 se aplican tanto a la
evaluación de la gravedad de las consecuencias como a la identificación de peligros.

Si bien la evaluación de la gravedad de las consecuencias siempre significará cierto grado de juicio
subjetivo, las discusiones en grupo estructuradas, guiadas por una clasificación de riesgos normalizada y
con participantes que tienen amplia experiencia en sus respectivas especialidades, deberían asegurar que
el resultado será un juicio con conocimiento de causa.

Una vez que se ha completado la evaluación de la gravedad de todos los peligros identificados, los
resultados deberían consignarse en el registro de peligros, incluyendo la justificación de la clasificación
dada a la gravedad.

Tabla 13-3. Clasificación de la gravedad de las consecuencias

Clasificación de la gravedad
Catastrófica Peligrosa Considerable Escasa Insignificante
Resultados El ATC da El servicio de El servicio de separación El servicio de Ningún efecto al
(uno o más instrucciones o separación ATC, ATC, proporcionado a las separación ATC, servicio de separa-
aeronaves en vuelo o que
proporcionado a las
ción ATC propor-
proporcionado a las
información que
efectos) podría causar la aeronaves que están están en el área protegida aeronaves en vuelo o cionado a las
pérdida de una o en vuelo o en el área de la pista en uno o más que están en el área aeronaves.
más aeronaves (la protegida de la pista sectores, repentinamente se protegida de la pista
tripulación de en uno o más encuentra muy degradado o en uno o más Un efecto mínimo en
vuelo carece de sectores, repentina- comprometido por un sectores, repentina- el servicio de
medios mente no está período considerable (p. ej., mente está deterio- separación ATC
razonables para disponible en se necesitan medidas de rado por un período proporcionado a las
verificar la absoluto por un contingencia o la carga de considerable. aeronaves en tierra
información o período trabajo de los controladores fuera del área
mitigar los considerable. aumentará considerable- El servicio de protegida de la pista.
peligros). mente de modo que separación ATC
Se dan instrucciones aumenta la probabilidad de proporcionado a las Efecto mínimo en la
Imposibilidad de o información que errores humanos). aeronaves en tierra capacidad de apoyo
continuar el vuelo pueden resultar en fuera del área ATS para
o de aterrizar de una cuasicolisión en El servicio de separación protegida de la pista emergencias.
modo seguro. vuelo o una cuasi- ATC proporcionado a las repentinamente está
colisión en tierra, aeronaves en tierra fuera muy degradado por
ambas críticas. del área protegida de la un período
pista repentinamente no considerable.
está disponible en absoluto
por un período considerable. La capacidad de
apoyo ATS para
Se dan instrucciones o emergencias está
información que pueden muy degradada.
resultar en una separación
entre aeronaves o entre
aeronaves y el terreno
reducida por debajo de los
niveles normales.

No es posible ninguna
medida ATS para ayudar a
las aeronaves en
emergencia.